Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

• Ekstra fin god Olie Solarolie Borneo Olie Diesmor Olie Ny Diesmor Olie Daarlig, men endnu brugelig Olie Vægtfylde 15 °C Viscositet 30 0 C 0.8737 0.949 0.932 7.1 0.946 17.1 0.9302 20 °C. 8.3 - 80 0 C 1.06 1.5 1.9 2.1 Flammepunkt 88 °C. 102 0 C. 123 °C. 112°C. 102 0 C. Antændelsespunkt 128°C. 129 °C. 153 °C. 143 0 C. Stivningspunkt under 20 0 C. under -4- 20 0 C. 4-9 0 4- 12 0 C. -r-13°-M4°C. — 3 o _!_40q Svovlindhold 0.14 °/o 0.17 °/o 0.41 °/o 0.40 °/o 0.39 °/o Aske 0 0.02 0.12 0.09 0.15 Asfalt 0 27 °/o 27 °/o Kulstof 85.65 83.01 85.29 87.41 87 62 Brint 13.11 11.66 11.66 11.76 11 35 12 X H/C 1.84 1.69 1.64 1.61 1 56 Brændværdi abs 11018 10504 10543 10543 10604 nyttig 10316 9875 9912 9909 9991 Almindelige Grænseværdier. Vægtfylde: Ikke over 0.94 à 0.95 Viscositet 80 °C.: Ikke over 2.1 à 2.2. Flammepunkt ikke under 150 °F. = 66 0 C. i Skib (80 0 C. i Land). Stivningspunkt: Ikke over 4- 4 °C. Svovlindhold: Ikke over 2 °/o. Aske: Ikke over 0.2 °/o. Asfalt (Rest ved Opvarmning til 325 °C.): Ikke over 30 °/o. 12 X H/C: Ikke under 1.55. Hvis en af disse Grænseværdier naas, maa de andre, især 12 X H/C, ligge betydeligt højere. Naar det flydende Brændsel tages ombord sker dette ved at der fra Tankanlæg i Land pumpes Olie ombord i Skibets Bundtanke. Til Kontrol paa, at man modtager det Kvantum, som opgives afleveret til Skibet, maa man først og fremmest kende, hvad hver a£ de Bundtanke, som Olien fyldes i, indeholder af tomt Rum, og hvilken Vægt ferskVand, de kan tage. Dernæst maa Vægtfylden af den Olie,’som modtages, kendes, og dette maa man forsikre sig om paa Stedet selv ved Hjælp af en Flydevægt, og a£ disse Størrelser kan man saa udfinde, hvor meget man har modtaget. Fra Tankanlæget i Land bliver Højden af Olien i den lank, hvorfra der pumpes til Skibet, opgivet før og efter Pumpningen, og dette maa ligeledes kon. trolieres, og desuden bliver der opgivet, hvor mange Tons Olie, der rummes i hver Tomme a£ Tankens Højde. Da Rørledningerne og Slangerne fra Tanken til Skibet tidt er af betydelig Længde, maa det paases at disse er fyldt inden Aflæsningen af Oliehøjden i Tanken foregaar, da det tidt kan dreje sig om ret store i æing Jr’ i r Skal fil for at fylde dem‘ Det er desværre endnu ikke lykkedes at finde noget tilfredsstil, lende Måleapparat at anbringe om Bord til at kontrollere Oliefyldningen med, hvad der vel havde været det simpleste, men Fordringerne til et saadant Apparat er store, naar det skal vise nøjagtigt, baade naar store Mængder, 200-300 Tons i Timen, passerer det, naar Oliefyldningen i de tomme Bundtanke paabe. gyndes, som, naar der pumpes langsomt, naar f. Eks. en Bundtank skal fyldes efter uden at Olien sprøjter op af Luftrørene paa Dækket, men et saadant Apparat kommer vel med Tiden. I I