Bilag Til Betænkning Afgiven Af Statsbaneudvalget Af 1911

233 Dette er atter en Misforstaaelse af min Artikel. Min »Kongstanke«, som jeg for 10 Aar siden begyndte at agitere for, er noget andet, nemlig Kravet om, at Posten Syd- og Vest fra skal være i København Kl. 6 à 644 (608 F.), og at man ogsaa skal have saa sen Afgang fra Hamborg som muligt; — men om disse 2 Krav tilsammen behøve 1 eller 2 Natforbindelser over Masnedsund, ja det beror paa, hvilken Rute man vælger, og hvor hartigt den kan gennemføres. Hvis Femern-Ruten kan gennem- føres i 7 Timer, kunne begge Krav forenes i 1 Forbindelse, med Afgang fra Hamborg Kl. 1134, Ankomst til København 634 F.; kun i Forholdet til Berlin kræves 2 For- bindelser, hvis man baade vil have sen Afgang om Aftenen fra Berlin og tillige have Berlins Post i København Kl. 608 F. Men saa længe Femern-Ruten ikke er færdig til at tages i Brug, maa vi jo nøjes med den noget ufuldkomne Warnemünde-Rute, og derfor har jeg som en midlertidig Foranstaltnin g foreslaaet, at ligesom der nu er Dagforbindelser samtidig over Trelleborg og over Sjælland med de Ankomst- og Afgangstider i Hamborg og Kristiania, som Trelle- borg-Ruten har, nemlig: fra Hamborg 913 F., i Kristiania 1200 Middag, og fra Kristiania 545 Eft., i Hamborg 824 Eft., saaledes bør man ogsaa have samtidige Natforbindelser mellem disse Steder, med de Ankomst- og Afgangstider i disse, som Trelleborg-Ruten nu har, nemlig: fra Hamborg 710 Eft., i Kristiania 1010 Eft., og fra Christiania 734 F., i Hamborg 958 F., ganske bortset fra, om disse sidste Tider ere ideelle. Jeg har jo ikke valgt disse Tider, saa mig kan man ikke bebrejde, at de ikke ere ideelle. Det er Svenskerne, der bære Ansvaret. Men Konkurrencen kræver, at man ikke lader Danmark blive forbigaaet om Natten, og denne midler- tidige Foranstaltning skulde da tjene til at fastholde Sjællands Ligestilling med Skaane, indtil Femern-Ruten kan overtage Transitten fra Kristiania til Hamborg og omvendt, og overvinde Konkurrenten. Det har sin Betydning ikke at opgive Danmarks Ligestilling. En Parallel. Til yderligere Forklaring tjener følgende Eksempel: Vil man gennemføre »Kongstanken« ogsaa i Forbindelse fra Nordjylland til København, saa at Nord- jyllands Aftenpost kunde være i København Kl. 608 F. over Grenaa—Hundested, behøves kun 1 Hovedforbindelse fra Frederikshavn til Randers om Eftermiddagen, idet denne fortsat over Fredericia vilde falde sammen med den sene Afgang fra Sydjylland. Det blev da kun for Sydjylland, at man fik 3 daglige Hovedforbindelser over Fredericia, som foreslaaet i min Artikel af 17. Februar. Korsør —Kiel Ruten. Hr. H. siger, at denne paa danske Hænder giver et Underskud paa 120,000 Kr. aarlig, men hvis vi nedlægge Natfarten, vil den sikkert blive optaget fra tysk Side, »da det kan gøres uden særlig betydelig Udgift«. Det forstaar jeg ikke; hvorfor giver den kun Underskud paa danske Hænder, men ikke paa tyske Hænder? Bestaaende Mangler. Princippet i alle mine Forslag af 11. og 17. f. M. er, at der ikke indlægges nye Tog paa Sjælland, men kun foretages Omlægning af de bestaaende. At dette vil medføre nogle Ulemper, er en Selvfølge — Sparsommelighed medfører altid Ulemper, Resignation etc. —, men lad os ikke glemme, at Mangler findes der sandelig ogsaa ved den bestaaende Toggang. Jeg skal i Flæng nævne nogle Eksempler. 1ste Tog fra Kalundborg kommer til København 8 Minutter efter, at Hoved- posttoget ad Hillerød, Frederiksværk, Helsinge og Gilleleje (med hvilket mange Landposter staa i Forbindelse) er gaaet; — 2det Tog fra Kalundborg ankommer til Roskilde 10 Minutter efter, at Dag-Iltoget til Berlin er gaaet; — sidste Tog fra Kalundborg ankommer til Roskilde 15 Minutter efter, at Nat-Iltoget til Berlin er gaaet og ankommer til København 5 Minutter efter, at sidste Tog ad Hillerød, Frede- riksværk, Helsinge, Gilleleje og Hornbæk er gaaet; — og i omvendt Retning afgaai Ekspressen fra København til Kalundborg og Aarhus uden Forbindelse med 1ste 30