Bilag Til Betænkning Afgiven Af Statsbaneudvalget Af 1911

243 at der med Rette kan gøres Regning paa mange gennemgaaende rejsende med de nye Tog, naar det tages i Betragtning, at der intet vindes i Tid ved at tage Vejen over Danmark fremfor over Sassnitz, og at der over Danmark er tre Overfarter at passere mod kun to over Sassnitz; man tør vel nok gaa ud fra, at enhver Sven- sker i hvert Fald af nationale Hensyn vilde vælge sin egen Rute i dette Tilfælde, og selv om der blandt Nordmændene mulig var flere, der vilde gaa over Danmark, er i hvert Fald deres Tal for ringe til at faa væsentlig Betydning for det økono- miske Udbytte af de foreslaaede Tog. Skulde altsaa disse Tog kunne betale sig, maatte Trafiken mellem Køben- havn loco og Tyskland næsten udelukkende bære dem. Her turde det imidlertid være iøjnefaldende, at Toget fra Hamborg ligger mindre heldigt for de rejsende, bl. a. fordi Afgangen fra Hamborg 712 Em. er for tidlig til at optage de store For- bindelser, som indgaar dertil efter Kl. 7. Det sydgaaende Togs Afg. København 1222 Nat vilde nok passe meget godt for København, men Ankomsten til Ham- borg 951 Fm. vilde være for sen for mange videregaaende rejsende, idet de bedste Hovedforbindelser om Morgenen gaar fra Hamborg ca. Kl. 7 Fm., altsaa netop i Tilslutning til det nuværende Gedsernattog, København Afg. 812 Em. Dertil kommer, at der jo allerede er en Forbindelse fra København Kl. 1222 Nat over Vamdrup til Hamborg Ank. 1131 Fm. Under Hensyn til foranstaaende vilde de nye Gedsertog heller ikke for de rejsende mellem København loco og Tyskland have en saadan Betydning, at der kunde ventes en Nytrafik, som kunde betale deres Indlæggelse; derimod vilde efter al Sandsynlighed det nye sydgaaende Gedsertog kun ved en Trafikfordeling bevirke Mindrebenyttelse af Gedsereksprestoget 812 og Vamdrupeksprestoget 1222 fra København. Forholdet vilde saaledes efter Generaldirektionens Opfattelse være, at Grundlaget for Togforøgelsen væsentligst alene blev interntpostale Hensyn og navn- lig Hensynet til, at Post til København fra Hamborg, derunder den engelske Post, Ank. Hamborg 247 Em., skulde kunne benytte denne Forbindelse. Man tillader sig imidlertid i denne Sammenhæng at henvise til, at der er en ogsaa for Postbefor- dring meget anvendelig Forbindelse fra Hamborg 922 Em. over Vamdrup til Kø- benhavn, Ank. 812 Fm., og man formener, at de Tab, som en Togforøgelse af her- omhandlede Art efter Generaldirektionens foran fremsatte Opfattelse vilde med- føre, under de givne Omstændigheder i hvert Fald ikke burde belastes Statsbaner- nes Budget, men Postvæsenets. Hr. Kornerups Forslag om at dække Udgiftsforøgelsen, som disse Tog vilde fremkalde, ved Besparelser, bl. a. ved Inddragningen af Iltogene 91 og 76 mellem København og Masnedø, skal man ikke opholde sig nærmere ved, da nævnte Iltog, som er For-, henholdsvis Efterløber for Eksprestogene 93 og 74, allerede af den Grund ikke kan undværes, at den lokale og gennemgaaende Færdsel, der hviler paa Togparrene 91/93 og 74/76, er for stor til at samles paa et Tog i hver Retning. Sluttelig tillader man sig at gøre opmærksom paa, at Gedsereksprestoget fra København 1105 Fin., henholdsvis til København 641 Em., begge have de samme Forbindelser med Sverige og Norge som Sassnitzrutens tilsvarende Tog, og at de nuværende indarbejdede Gedsernateksprestog, København Afg. 812 Em., hen- holdsvis Ank. 942 Fm., giver meget gunstige Forbindelser udover Berlin og Ham- borg, hvorfor en Forlægning af disse Tog i den omtalte Retning kun vilde være et reelt Tab for Gedserruten.