Bilag Til Betænkning Afgiven Af Statsbaneudvalget Af 1911

244 De danske Statsbaner. Generaldirektionen. Underbilag B København B., den 22. Maj 1912. Til Ministeriet for offentlige Arbejder. Hoslagt tilbagesendes det med Ministeriets Skrivelser af 14., 28. og 30. Marts, 3., 12. og 17. April — 2385 7 a—k — til Erklæring modtagne Andragende fra Trafikudvalget for Holbæk Amts østlige Del, repræsenteret ved Postmester Th. Kornerup, og fra forskellige Foreninger om nogle nærmere angivne Forandrin- ger i Toggangen paa Kalundborgbanen m. m. I denne Anledning tillader Generaldirektionen sig at udtale følgende: Andragendet lægger en altfor stærk og tilmed ganske ensidig Vægt paa at give Kalundborgbanen en særlig begunstiget Stilling, og det tager ikke Hensyn til de mange andre Interesser, som de i Andragendet nævnte Tog skal varetage. Saaledes er den nuværende Ordning af Togforbindelserne til og fra Mellem- stationerne paa Strækningen Roskilde—København i det væsentlige baseret paa, at det store Kontingent af rejsende, som disse Stationer leverer, befordres med Syd-, Vest- og Nordvestbanens Persontog, som derfor standser undtagen et Tog i hver Retning ad hver af Strækningerne Syd- og Nordvestbanen samt to udkørende Tog til Vestbanen. Naar Kalundborgbanen nu kræver en Særstilling ved sit Ønske om at faa endnu fem Kalundborgbanetog til at køre forbi de nævnte Mellemsta- tioner, maa man gøre opmærksom paa, at Kalundborgbanens Kontingent til Tra- fiken er ikke saa lidt mindre end Syd-, henholdsvis Vestbanens, og at det derfor vilde være irrationelt og uholdbart at imødekomme Kalundborgbanens Ønsker, naar ikke ogsaa Syd- og Vestbanepersontogene bleve gennemkørende. Man vilde imidlertid ved at lade alle disse Tog køre igennem mellem Roskilde og København blive ført til at skulle betjene de omhandlede Mellemstationer, hvis Rejsemulig- heder ikke kan indskrænkes, alene ved lokale Tog, en kostbar Togudvidelse, som Trafikens Størrelse ikke gør nødvendig, og som paa denne allerede meget stærkt trafikerede Linie endda ikke er gennemførlig paa aktuelle Tider. Hvad angaar Andragendets Henvisning til, at nogle af de deri foreslaaede Forandringer vilde medføre, at man kunde rejse paa en Dag trem og tilbage mellem Frederiksværk, Gilleleje m. m. paa den ene Side og Kalundborg paa den anden, da maa man mene, at Savnet af denne Mulighed er mere tænkt end følt, idet man i de mange Aar, de paagældende Baner har bestaaet, aldrig tidligere har mødt Klager derover. Man skal herefter gennemgaa hvert af Andragendets Punkter: Ad 1. Ønsket om, at Tog 154, Kalundborg Afg. 520 Fm., ophører at standse mellem Roskilde og København og faar Tilslutning til Tog 305, Københavns Nord- banegaard Afg. 833 Fm. Tog 154’s Ankomsttid til København Kl. 839 Fm. passer særlig godt tor de Passagerer, hvis Mødetid i deres Virksomhed er Kl. 9, og et 1 og i demie Plan er derfor ganske uundværligt for Mellemstationerne paa Strækningen Roskilde København, hvor Tog 154 optager flere rejsende, end det faar fra hele Stræknin- gen Kalundborg—Roskilde. Hvis Tog 154 kørte igennem uden Ophold som ønsket, kunde det efterfølgende, standsende Sydbanetog 70 derfor ikke i sin nuværende Plan med Ank. København 855 Fm. erstatte det nuværende Tog 154’s Betydning