Bilag Til Betænkning Afgiven Af Statsbaneudvalget Af 1911

368 banerne, hvor en Konkurrence med Statsbanerne er mulig, blive i Stand til at underbyde disse. Med Hensyn til Ledelsen af Befordringen, hvor denne kan foregaa saavel over en Statsbane- som over en Privatbanelinie, er der derhos i nyere Jernbanekoncessioner (jfr. disses Indlednigsbestemmelse) forbeholdt Staten Eneret til Jernbanetransporten mellem de Punkter paa Statsbanerne, med hvilke den private Jernbane »ved Forbindelse med andre Jernbaner« maatte komme i Berøring. En Bestemmelse af denne Art optoges første Gang i Koncession af 12. November 1875 paa Anlæg og Benyttelse af en Jernbane fra Aarhus til Ryomgaard og havde til Hensigt at sikre Statsbanerne, at disse fremdeles beholdt al Befordring over Jernbane mellem Aarhus og Randers, med hvilken By den projekterede Privatbane vilde faa For- bindelse over Privatbanen fra Grenaa over Ryomgaard til Randers. Medens Ordlyden af Bestemmelsen i dette Tilfælde ganske svarede til de bestaaende Forhold (en Forbindelse mellem 2 Statsbanestationer over 2 forskellige private Jernbanelinier), synes det mindre naturligt, at ligelydende Bestemmelse er optagen ogsaa i Koncessioner paa Privatbaner, som ere anlagte direkte mellem 2 Statsbanestationer, f. Eks. Lyngby—Vedbækbanen, jfr. Eneretsbevilling af 15. August 1898. I Praksis er Bestemmelsen dog ogsaa i saadanne Tilfælde forstaaet saaledes, at der er forbeholdt Statsbanerne Ret til hele Trafikken mellem vedkommende Statsbanestationer, hvorhos man i nyere Eneretsbevillinger, jfr. saaledes Eneretsbevilling af 27. Marts 1912 til Anlæg og Drift af en Jernbane fra Præstø til Mern, har givet den paagældende Bestemmelse et til Tanken bedre svarende Udtryk*). Naturligvis er det i adskillige Tilfælde ikke let at overholde Bestemmelser som de ommeldte om Trafikkens Ledelse over Statsbanelinierne, særlig for saa vidt angaar Persontrafikken; i andre Tilfælde ere Bestemmelserne overflødige, fordi Forholdene ikke indbyde til Benyttelse af vedkommende private Baner som Forbindelse mellem to Statsbanestationer. Da de omhandlede Bestemmelser derhos ikke udtrykkelig foreskrive, at vedkommende Trafik skal foregaa ad Statsbanen, men kun tage Forbehold til Fordel for Statsbanerne, ses der intet at være til Hinder for, at Statsbanerne (Ministeriet for offentlige Arbejder) frafalde Retten til at benytte Bestemmelserne til deres yderste Kon- sekvenser. I Praksis har man da ogsaa i enkelte Tilfælde undladt at udnytte de paagældende Bestemmelser i visse Retninger. Det er saaledes i § 13 i en af Ministeriet for offentlige Arbejder den 20. Januar 1910 stadfæstet Overenskomst om Aalborg—Hvalpsund Jern- banes Tilslutning til Statsbanerne fastsat, at Godstrafikken mellem Aars (loko) paa den ene Side og Svenstrup (loko) og Aalborg (loko) paa den anden Side skal foregaa over Privatbanen, naar Transport over Statsbanerne ikke er forlangt. Endvidere er det ved nogle under 16. September 1908 stadfæstede Forbindelsestariffer mellem Statsbanerne og Svenstrup—Nibe—Aars Jernbane samt Privatbanerne fra Aalborg til Hadsund, fra Fjerritslev over Nørre-Sundby til Frederikshavn og fra Thisted til Fjerritslev tilladt, at Forbindelsen til og fra forskellige af de Statsbanestationer, som ligge nærmest ved de private Baners Endepunkter, foregaar over Privatbanerne, dog bruges Privatbanerne ikke som egentlige Transitstrækninger. Inden for den foran nævnte Kommission af 1904 angaaende Anlæg af ny Jernbaner har der, som foran berørt, været rejst Spørgsmaal om Udeladelse af Bestemmelser af det ommeldte Indhold af fremtidige Jernbanekoncessioner samt af Overenskomster angaaende Privatbaners Tilslutning til Statsbaner. Til Bedømmelse af dette Spørgsmaal gælder det da først om at klargøre, hvad en saaledes forandret Ordning vilde betyde pekuniært for Statsbanerne; i saa Henseende bemærkes, at den allerede under de nu bestaaende For- *) »Jernbanetransporten mellem de Punkter paa Statsbanerne, med hvilke førstnævnte Bane direkte eller ved Forbindelse med andre Jernbaner maatte komme i Berøring.«