Korsør Station 1856-1906

10 Korsør Station 1856—1906. nyttede Bygningsmaade med Jærnbindingsværk, da denne ved indkomne alternative Tilbud viste sig at være noget dyrere; iøvrigt adskiller Remisen sig ikke i Indretning og Udstyrelse fra de i de senere Aar ved Statsbanerne opførte. I Vandtaarnet er anbragt en Vandbeholder paa 100 Kubikmeter til Lokomotivernes Forsyning med kalkrenset Vand, samt en mindre Beholder paa ca. 30 Kubikmeter for Vand til Lokomotivudvaskning. Havnearbejde. Den 28de April 1904 afsluttedes Kontrakt med Ingeniør N. C. Monberg af København og Entre- prenør V. Melchior af Nyborg om Udførelsen af Havnearbejdet ved Korsør Stations Udvidelse. Arbejdet omfattede: 1) Uddybning saavel ved Fremstilling af det nye Leje som ved Oprensning af de 2 ældre Lejer, endvidere Uddybning og Udvidelse af Sejlløbet mellem de 2 nye Bølgebrydere og Færgehavnen, samt endelig Fremstilling af 18 à 21 Fods Vand- dybde udfor de nye Bolværksstrækninger ved »Røde Lygte« og »Sølyst«. 2) Fremstilling af det nye Færgeleje, Syd for de 2 ældre Lejer. 3) Opførelse af et ca. 320 Fod langt Bolværk mellem Molehovedet for det nye Leje og Slæbe- stedet udfor Sølyst, »Sølystbolværket«. 4) Opfyldning af Arealet mellem det nye Leje og Sølystbolværket, saaledes som omtalt i Overens- komsten. 5) Afskæring af Bolværkslijørnet ved »Røde Lygte« paa den søndre Side af Indsejlingen til Korsør Havn, samt Opførelse af et ca. 340 Fod langt, nyt Bolværk i dettes Sted. Entreprenørerne modtoge af Statsbanerne de til Arbejdet medgaaende Tømmermaterialier, ialt ca. 75,000 Kubikfod, samt Fjederbufferne til Lede- værkerne, men skulde iøvrigt selv tillægge alle for- nødne Material- og Arbejdsydelser for Arbejdets Fuldførelse, undtagen Levering og Anbringelse af Broklappen og Galgen til Færgelejet. Færgelejets Konstruktion fremgaar af Grund- planen og Tværsnittene paa Pl. 3. Det er lagt i det tidligere Reserveleje — se Fig. 2. — og be- grænses mod Nord af en til Nabolejet hørende Pælebro, der i den Anledning maatte udvides og forstærkes; den sydlige Begrænsning dannes af en Kajmur paa højt Pæleværk, en Konstruktion, der her for første Gang er anvendt ved et Fær- geleje, eftersom Fundering til fast Bund vilde blive altfor uforholdsmæssig bekostelig. Som det vil ses af Planen, bæres Kajmuren for hver løbende 10 Fod af 12 Pæle, der foroven sammenholdes af et solidt Slyngværk, hvori det forreste Stræktømmer indgaar. Med Hensyn til dette Stræktømmer, der i Snit b-b’ og c-c’ er vist med Overkant 1 Fod under Daglig Vande, skal bemærkes, at der under Arbejdets Udførelse blev foretaget en Ændring, hvorved det blev lagt op i samme Plan som Anker- tømmeret, kilet ind mellem 2 paa hinanden føl- gende Ankre; som Følge af denne Ordning blev det derefter nødvendigt at dele Dybelklodserne og anbringe en paa hver Side af Ankerenden, men samtidig mente man at kunne udelade de korte Tværtømmere, da Murværket ogsaa uden dem var tilstrækkelig understøttet. Den ændrede Konstruktion, der er vist paa Fig. 8, er den af Københavns Havnevæsen i de senere Aar i lignende Tilfælde anvendte, og den frembyder den Fordel, at man lettere kan opnaa (og kontrollere) en omhyggelig udført Tømmerfor- bindelse, hvor, — som Tilfældet er i Korsør, — Lav- vande hen paa Sommeren ere sjældne og kortvarige. Ved Forankringen er intet særligt at bemærke; Ankerne ere 12" X 12" Tømmer, 30 Fod lange, d. v. s. 13/4 X Vanddybden; den for et Bolværk paa 18 Fod Vand temmelig svære Dimension er valgt under Hensyn til, at Ankerne indgaa i Slyng- værket under Kajmuren.