Korsør Station 1856-1906

Korsør Station 1856—1906. 13 Perronundergangen. Lige fra første Færd var det af Forhandlin- gerne med Korsør Kommune angaaende Ordningen af Stationsforholdene fremgaaet som et af Hoved- ønskerne, at al Niveaupassage saavel for Kø- rende som for Gaaende fremtidig skulde bortfalde. I den Anledning havde man oprindelig gjort til Gen- stand for Undersøgelse Bygningen af en Tunnel for begge Færdselsarter omtrent paa samme Sted, hvor den nuværende Perronundergang er lagt; men da Un- dersøgelserne viste, at en saadan Tunnel vilde med- føre Bekostninger, der vare væsentlig større end de samlede Udgifter til en Perronundergang samt en Kørebro med Bampeanlæg, valgte man denne sidst- nævnte Ordning, som blev fastslaaet ved Overens- komsten. Perronundergangen er, som det fremgaar af de vedhæftede Planer 1. og 4., dels bestemt til Pas- sage for Fodgængere mellem Bydelene Korsør og Halskov, dels til Færdsel for de Rejsende mellem den nye Hovedbygning og Færgelejerne eller mel- lem disse indbyrdes; som Følge deraf er den for- synet saavel med Rampeanlæg for Enderne som med Trappeopgange til hver af Perronerne. Tun- nelens Konstruktion fremgaar iøvrigt af Længde- og Tværsnittene paa Plan 4, idet dog bemærkes: For at undgaa uensartet Sætning i de forskel- lige Afsnit af Tunnelen saavel som de deraf føl- gende Revner i Bund og Sidemure er der piloteret under Tunnelen i dennes hele Længde. Bund og Sider ere 1 m. tykke og bestaa af Ralbeton 1 : 3 : 51/2. For at sikre fuldstændig Vand- tæthed er der (som vist i Snittene a-a, f-f, g-g og h-h samt i Længdesnittet) i Betonen indstøbt et Lag Asfaltfilt med Blyindlæg; overalt, hvor Filten har Samlinger, ere disse udførte saaledes, at de 3 Lag i den ene Filtbredde ere førte afvexlende ind mellem de 3 Lag i den tilstødende Filtbredde, saa at der dannes et Overlæg paa 4"; hvert af Lagene i Overlæget er forinden Sammenfoldningen strøget med varm Asfalttjære. Under Sporene dækkes Undergangen ved Ribbe- lofter, bestaaende af valsede Dragere (Specialprofil fra »Rothe Erde« No. 254/140 min.), indstøbte i Granitskærvebeton 1 : 21/2: 5. Dragerne ligge med en indbyrdes Afstand af 500 mm. fra Midte til Midte, og imellem Dragerfodens Flanger, hvis Un- derside ikke er indstøbt, er Betonen formet som smaa Kappehvælvinger. Overdækningerne under Perronerne bestaa af Monierhvælvinger med 10 mm. Bærestænger, 5 mm. Fordelingsstænger og 70 mm. Maskevidde. Monierbetonens Sammensætning er 1 Del Cement til 3 Dele Sand. Væggene i Undergangen ere til Mandshøjde dækkede med Granitpuds, d. v. s. kunstige Granit- kvadere; det øverste af Væggene saavel som Lofts- hvælvingerne er pudset og hvidtet; mellem Gra- nitpudsen og de hvidtede Flader er indmuret et Baand af gule, glasserede Sten. I Undergangens Loft er anbragt Ovenlys, som vist paa Tegningen. Lyskassernes Sidemure ere støbte af Monierbeton, og de afdækkes med Støbe- jærnsrammer, hvori der er indsat Glasprismer af sædvanlig Form. Ved Kontrakt af 30te August 1904 overdroges det foranbeskrevne Arbejde Entreprenør H. A. Jør- gensen af København. Med Hensyn til Arbejdets Udførelse er at be- mærke, at det efter Byggegrubens Aabning viste sig, at den ved Projektet forudsatte — i Snit f-f viste — Spunsvæg kunde bortfalde, da Jordlagene, vel til Dels paa Grund af den ualmindelig tørre Som- mer i 1904, bleve staaende langs Grubens Sider med et ganske ringe Anlæg, selv under Pæleramningen for Fundamenterne. Paa Grund af Forholdene maatte Arbejdet udføres i 3 Afdelinger. I August Maaned 1904, kort forinden Kontrakten vedrørende Arbejdet var underskreven paabegyndtes den første, der omfattede Tunnelens sydøstlige Del fra Ende- rampen ved Sølyst til Hovedsporet ved Færgehal- len ved det 1ste (ældste) Færgeleje, idet Sporet til dette Lejes Færgeklap førtes over Udgravningen ved en midlertidig Sporafstivning; og den var — med Undtagelse af Pudsarbejdet — i det væsent- ligste færdig i Marts 1905. Den anden Afdeling, der omfattede Tunnelens nordvestlige Enderampe ved Halskovvej samt Trappeopgangen til 4de Perron, og over hvilken Klapsporet til 2det Færgeleje var ført ved en midlertidig Sporafstivning, paabegyndtes i Løbet af September 1904 og var færdig saa vidt mulig i Løbet af April 1905. For den tredje Afdelings Vedkommende bevirkede Hensynet til de 2 Hoved- spor til 1ste og 2det Færgeleje, at Arbejdet først kunde paabegyndes, efter at disse Spor ved midlerti- dige Sporforbindelser vare førte ind over de færdige Dele af Undergangen; dette fandt først Sted i August 1905, og i Oktober var hele Tunnelen saa vidt færdig, at Pudsarbejdet kunde udføres. Perron- undergangen aabnedes for offentlig Færdsel den 23de December 1905.