Vejledning for Kedelpassere

38 saadan, der falder i 3 Hoveddele, Jldkassen (Fyrboksen) A, Rørsystemet C og Rpgkamret D. Jldkassen og Rørsystemet ere omsluttede af Iderskallen B. KonstrUktionen er betinget af Fordringen om en stor Jldpaavirknings- flade i et lille Rmn, og at Kedlen skal kunne taale at bevæges, og det for Lokomotiver endog Under stærke Rystelser. Flg. 32 Den indre Jldkasse har paa Fronten Fyrdpren b, paa den modsatte Side ere Rprene anbragte i Rprpladen, forneden sidder Risten a. En særegen Vanskelighed frembyder Afstivningen af Jldkassernes plane Loft ved Standbolte, og Sider ved Stagbolte. Details heraf ses paa Fig. 32; Fig. 33 viser Konstruktionen af de smaa Stagbolte. Hensigten med, at Bolten til dels er gennemboret, er at lade den selv melde, naar den er sprungen, idet der da sprpjter Vand ud gennem den. Rpgkammeret har Rensedpre, gennem hvilke Rprene kunne renses; det bærer foroven Skorstenen, som ved Lokomobiler ofte er indrettet tit at slaas ned Under Transporten, og op i hvilken Spildedamprpret er ført for at hjælpe paa Trækken. Lokomobilskorstenen bærer Gnistfanger eller har Lnthmans Skrue- flader Fig. 10 og 11 S. 30. Den indre Jldkasse er ved Lokomotiver ofte ikke af Jcern, men af Kobber, som bedre modstaar den stærke Hede, der udvikles her ved den kmrstige Træk og det ringe Lrlftoverskud. Lokomobilernes Dampspcending og kunstige Træk er ringere.