Forbrændingsmotorer 1911-1913

være saa fuldstændig som mulig; det er af denne Grund, at Indførelsen af Brændslet som Regel sker samtidig med Indførelsen af Forbrændingsluften, for at give disse Lejlighed til at blande sig inderligt med hinanden. Man kan sædvanligvis ikke gøre Regning paa en saa fuldstændig Forstøvning ad mekanisk Vej, at Forbrændingen i Motoren bliver fuldstændig. Ved Dieselmotoren er dette muliggjort ved Indsprøjt- ning med Luft, og ved først at indbringe Brænd- slet i Slutningen af Sammentrykningsslaget og ved Begyndelsen af Arbejdsslaget opnaar man netop at kunne bruge den for Dieselmotoren særegne høje Sammentrykning, der er Hovedgrunden til Diesel- motorens ringe Brændselsforbrug. Noget i denne Retning har man dog med Held forsøgt ved 2-Takts- motorerne ved en særlig Formning af Glødehovedet, hvorved Luften i dette under Sammentrykningen bli- ver sat i en stærk hvirvlende Bevægelse. Under Ar- bejdsslaget er ved 4-Takts Motorerne begge Ventiler naturligvis lukkede. For Enden af Arbejdsslaget aab- nes der for Afstrømningen, for at Trykket i Cylinde- ren kan faa Lejlighed til at falde til Atmosfærens Tryk, førend Stempelbevægelsen vender, saaledes at Udstødningen kan foregaa med saa ringe Modtryk for Motoren som mulig. 5) Uddrivning af Resten af den brugte Ladning. Uddrivning af den brugte Ladning maa foregaa, uden at Stemplet kommer til at afgive mere Arbejde end højst nødvendigt. Det gælder derfor om, at Lad- ningen kan slippe bort saa let som muligt, uden at møde Modstande som i Knæ, Bøjninger m. m. For 23