Forbrændingsmotorer 1911-1913

7 dog ved 2-Takts Motorer finde Sted et Stykke ind i Sammentryknings- slaget. Ved Motorer, hvor Brændslet indsuges ved Sugning i Cylinderen, som ved de fleste Benzin- og Spiritusmotorer, finder Indsugningen naturligvis Sted samtidig med Luften, og ligesom for Gasmaskinernes Vedkommende i Rummet foran Indsugningsventilen. Brændstoffet passerer her et Forstøverelement, der som Regel bestaar af en Skrue med undersænket Hoved, paa hvis skraa Flade er indfræset fine Riller, hvorved Brændslet bliver fint fordelt. Hvor Brændslet ved Motorer af denne Art indføres i en varm Fordamper, deler man ofte Indsugningsventilen saaledes, at en Del af Luften sammen med Brændslet indsuges i en varm Fordamper, men Resten af Luften gennem en særlig Luftventil, for at Fordamperen ikke under ringe Belastning eller Tomgang skal blive for stærkt afkølet ved at pas- seres af hele Luftmængden. Det gælder om, at Motoren indsuger saa stor Luftmængde i Cy- linderen som vel muligt, for at kunne forbrænde saa meget Brænd- stof som vel muligt, for dermed at udvikle det mest mulige Arbejde. Under Indsugningen sker der en lille Luftfortynding, idet Trykket nødvendigvis maa være noget lavere inde i Cylinderen end udenfor, for at Luften kan strømme ind gennem Indsugningsledningen, Ind- sugningsventilen m. m., hvad der formindsker Mængden af Forbræn- dingsluft i Indsugningsledningen. Modstandene bør derfor være saa smaa som vel mulige, for at undgaa større Fortynding end nødven- dig; man bør derfor undgaa Knæk, Bøjninger, Anvendelsen af større Rørlængder end nødvendig og af for smaa Rørdimensioner. Ved Benzinmotorer og Sugegasmotorer er man dog af Hensyn til Indsug- ningen af Brændslet nødsaget til at forøge Luftmodstandene i Suge- ledningen. Indsugningsventilen, hvor denne findes, kan aabnes og lukkes af Motoren selv ved Hjælp af en Knast paa Styreakselen eller ved Hjælp af det Undertryk, der fremkommer under Motorens Sugning. Det sidste er uheldigt og i særlig Grad ved hurtiggaaende Motorer, da det dels kniber med at aabne og lukke tilstrækkeligt hurtigt i Forhold til den korte Tid, der staar til Raadighed, og Lukningen desuden ofte bliver ufuldkommen, idet Ventilen paa Grund af Ela- sticiteten i Ventillegemet og i Ventilsædet kommer til at hoppe, og derved tillader en Del af Ladningen at undslippe under den paa- følgende Sammentrykningsperiode. De Midler, man har til at fore- bygge denne Hopning, er dels en Formindskelse af Ventilens Løfte- højde, dels en Forøgelse af Ventilfjederens Styrke, men begge Dele virke uheldigt ved at formindske den Luftmængde, der kan ind- strømme i Motoren. Ved 2-Takts Motorer, der — som vi har omtalt — er ventilløse,