297
denne dog erstattet med 2 Motorer, der er koblet paa hver sin Net-
halvdel, men alle 4 Maskiner er koblet paa samme Aksel.
De to Motorer kan have en fælles Igangsætter og en fælles Magnet-
regulator, idet de to Magnetsystemer er forbundet til de modsatte Net-
sider. De to Motorer virker da ganske som en almindelig Udlignings-
maskine (se Side 273), samtidigt med at de driver Ladedynamoerne.
Ønskes Udligning ogsaa udenfor Ladetiden, kobles blot de to Lade-
dynamoer fra, og det vil da ikke gøre nogen Fortræd, at de vedblivende
løber tomt med.
1. Pufferbatterier til Sporvejsdrift.
Batteriet kobles i Parallelforbindelse med Dynamoerne til Samle-
skinnerne.
Paa Fig. 217 er vist et Strømskema med Lademaskine. Til den
sædvanlige Driftsspænding 550 Volt anvendes gerne 270 Celler, der saa-
ledes ved Parallelforbindelse hver har ca. 2,05 Volt. Naar nu Dyna-
moens Spænding ved Belastning falder stærkere end Batteriets, vil
Batteriet ved et pludseligt Strømstød faa en i Forhold til Dynamoen
højere Spænding, og det vil derfor afgive mere Strøm end Dynamoen,
det bliver altsaa afladet.
Omvendt vil ved en Aflastning Dynamoen faa højere Spænding end
Batteriet og vil sende nogen Ladestrøm ind i dette. Jo stærkere faldende
Dynamoens Karakteristik er i Sammenligning med Batteriets, des stærkere
vil dette puffe og skaane Maskinen for stærke Strømændringer
Batteriet maa af og til have en Hovedopladning til fuld Lade-
spænding. Hertil anvendes en Lademaskine. Naar Batteriet er helt op-
ladet og har staaet et Par Minutter, vil dets Spænding være ca. 620 Volt,
og man maa da kortvarigt forhøje Samleskinnespændingen til denne
Værdi, før Batteriet kan tilsluttes i Paralleldrift. Efter nogle faa Minutters
Afladning kan Samleskinnespændingen eflerhaanden sænkes igen til
550 Volt.