Trafiklinier I Stor-København 1910-1940

14 strakte Parker; der var derfor Grund til at overveje, om det ikke var rig- tigere at udvide Hovedaarerne paa Parkernes Bekostning — for hvert Menneske, der passerer en Park, er der langt over 100, som benytter en Hovedgade. IV. Bybaner. De store Parkanlæg, de brede Gader og særlig den luftigere Be- byggelse kræver langt større Arealer end i de gamle Bydele; alt iberegnet, vil de nye Kvarterer i Forhold til de gamle kræve mindst 5 Gange saa 11. København. Parkgade. (Stenders Kunstforlag). stort et Areal for samme Menneskemængde. Den Tid er derfor ikke saa fjærn, hvor Klampenborg, Lyngby og Søborghus Villakvarter er sammen- bygget med Hovedstaden; men Millionbyen med omliggende Forstæder og Villabyer vil selvfølgelig strække sig endnu længer ud til alle Sider. Efterhaanden som Afstandene forøges i en By og Lysten vokser til at bo i Omegnens Villabyer, bliver det vigtigere, at Samfærdselsmid- lerne er gode. Daglig at køre 2—4 Gange en lang Strækning i en kold og rystende Sporvogn er hverken behageligt eller sundt. I Udlandets Storbyer gaar man jo den Vej, at man bygger Bybaner over eller under Jorden, hvor Togene kan fremføres med stor Fart, medens samtidig Li- niens Konstruktion tillader store og magelige Vogne, Disse Bybaner er rene Personbaner uden Godstrafik, saaledes at Opholdene ved Stationerne kun er ganske korte; f. Eks. har jeg maalt Opholdene paa den stærkt tra-