Trafiklinier I Stor-København 1910-1940

19 er bygget til 6 Spor, saaledes at Bybanen uden større Forandringer kan faa Plads til sit Dobbeltspor ved Siden af Statsbanernes fire Spor. Det ligger nærmest at antage, at det maa blive Statsbanerne, som skal anlægge Bybanen, men man kan vist aldrig faa Rigsdagen til at fore- tage Baneanlæg i København, som er baseret paa Fremtiden og desforuden paa ren Bytrafik. Imidlertid kan der godt tænkes Samarbejde mellem Staten og et kommunalt Selskab (eller Kommunen selv, Stor-Københavns Kommune), da de Stationer, som bliver fælles for Staten og Bybanen, alle- rede nu er saa stærkt trafikeret, at der er Vagt ved Indgangen hele Tiden; og denne Vagt er det eneste, som behøver at være fælles for Ekspedi- tionens Vedkommende. Et Arrangement, saaledes at de Rejsende, som kommer med Statsbanernes Tog, fik Ret til een Tur med Bybanen, var let at sætte i Scene ved de fælles Stationer. Sporvogne og Bybanen har samme Opgave, at lette Forbindelsen mellem Byens forskellige Kvarterer. Det laa vel ikke saa fjærnt, at Spor- vognsselskabet ogsaa anlagde og drev Bybanerne. For det Publikum, som skal længere bort, var det jo ganske ideelt, at kunne stige op i en Spor- vogn, forlange Omstigning til Bybanen, køre til nærmeste Krydsningsstation og derfra med stor Fart i en magelig og opvarmet Vogn fortsætte til Maalet. Billetpriserne bør jo være saa lave som muligt; jo billigere Anlægget har været, jo lavere kan Prisen være, og jo lavere Prisen er, jo flere Menne- sker kan da tillade sig at bo i luftigere Kvarterer, saaledes at Stor-Køben- havn til Gavn for alle spredes over et endnu større Terrain. Bybaneanlæg viser atter, hvor vigtig og nødvendig Samarbejdet er mellem Kom- munerne. Den nye Hovedbanegaard faar 12 Spor, hvoraf de fire skulde an- vendes til Klampenborg- og Holtetogene. Bybanerne kunde derfor, uden at formindske Banegaardens Ydeevne, faa disse fire Spor overladt. Blev de resterende Spor fordelt (Fig. 17) med 4 til Iltogene og 4 til Lokaltogene, saaledes at Hillerød- og Rungstedtogene benyttede 2 og Køge-, Roskilde- og Frederikssundstogene de andre 2, og saaledes, at de sidste laa med eet paa hver Side af Nordtogenes 2 Spor, fik man følgende lette Omstig- ning: De Passagerer, som kommer med Lokaltogene over Valby og ønsker at fortsætte videre over Hellerup, skal kun, ved at gaa paa tværs af en Perron, stige om fra det ene til det andet Tog; det samme gælder modsat. Maaske kunde man lade Roskildetogene køre videre til Hillerød og træffe lignende Ordninger med de andre Linier. Med en saadan Fordeling kan man sende Lokaltog hver 6te Minut til Hellerup og videre til Hillerød eller Rungsted og tilsvarende over Valby til Frederikssund, Roskilde og Køge.