Trafiklinier I Stor-København 1910-1940

20 Tidligere blev nævnt, at Statens og Kommunens Planer maatte ændres og forskydes lidt. Statens firesporede Tunnel gennem Nørre Boule- vard er projekteret i Midten, og naar dertil senere skulde føjes en Tunnel til Bybanen, vilde man komme betænkelig nær ved Husrækkerne (Fig. 15). Det var derfor ønskeligt, om Statsbanernes Tunnel blev forskudt saa meget mod Vest, at ikke Statens, men det helt færdige Tunnelanlæg kom i Midten. Imidlertid vil det, alt vel overvejet, sikkert være det eneste rigtige at støbe Bybanetunnelen samtidig med det øvrige Anlæg, selv om By- banen først ad Aare kan tage den i Brug. Alle Godstogene fra Frihavnen og Østerbro Station skal nemlig paa Vej til Rangerstationen ved Vestre Kirkegaard føres helt uden om den nuværende By (Fig. 8); benyttede Togene i Stedet Nørre Boulevardlinien, blev der sparet over en Mil i Vej- længde, og den derved sparede Sum, i Tid, Lønning, Kul og Slid paa Materiel, blev vist snarere over end under Renten af den Million, som den tredie Tunnel vil koste, hvis den støbes samtidig. Føjer man hertil den ekstra 10. Boulevardtunnelen. Udgift, som fremkommer ved to Gange at bryde Boulevarden op, to Gange at støbe Tunneler o. s. v.. var der god Grund til at overveje dette Spørgs- maal, før det bliver for sent. At anlægge den tredie Tunnel straks og foreløbig bruge den til Godstrafik, vilde ogsaa give en Vinding paa et andet Punkt. Statsbanernes Plan til en fremtidig Personbanelinie, passerende Aaboulevarden (Fig. 8 R—R), mener jeg jo ubetinget bør opgives (foran S. 10); men Banerne har nu den Tanke, at de vil føre Godstrafikken ad denne Unie fra Nørre- bro over Frederiksberg, indtil man en Gang i Tiden bygger den ydre Gods- banelinie Hvad om man nu opgav dette og i Overgangstiden brugte Tun- nelen til ogsaa at føre Godstogene fra Nørrebro over til Rangerbanegaarden ved Vestre Kirkegaard? Ganske vist er det en adskilligt længere Vej, men der vil kun være Tale om forholdsvis faa Tog, og denne Ordning vil med- føre meget store Besparelser i Driftsudgifter — de 14—15 Overkørsler maa regnes blot i Udgift til Ledvogterne at koste aarlig over 25,000 Kr — og i Kapitalrente, da hele Banearealet nu straks kunde overdrages Kommunerne. Og for disse sidste vilde Fordelene ikke være mindre. De vilde, saa snart