Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

 _4 De siden Udgivelsen af denne Afhandling forløbne Aar have i kommerciel Henseende været usædvanlig daarlige, og heri maa vist hovedsagelig Grunden søges til at saa lidt endnu er opnaaet i Retning af Dampens Anvendelse paa Sporveje. Forsøgene hermed have i det Hele taget ikke ledet til noget videre Fremskridt i dette Tidsrum, navnlig ikke for Bysporvejes Vedkommende, thi omendskjøndt Dampens Ind- førsel her er en given Sag, ere de i Europa hidtil gjorte Forsøg faldne mer eller mindre uheldig ud, paa Grund af de mindre heldige Systemer, man har forsøgt at bringe til Anvendelse3). Noget anderledes stiller Sagen sig med Hensyn til Dam- pens Anvendelse paa Frilandssporveje, idet de Erfaringer, der ere gjorte i disse Aar, tilfulde have godtgjort Rigtigheden af de Theorier, der fremsattes i den ovenfor omtalte Afhand- ling, ja, end ogsaa have sat mig i Stand til at føre Bevis herfor og tilladt mig at fremtræde med et bestemt- System for Frilandssporvejenes Anlæg og Drift. Betragte vi de forskjellige lokale Baner i Nord-Europa, vil det være paafaldende, hvor lidet det System, der er lagt til Grund for disses Anlæg, Materiel og Drift, hvad enten de ere korte eller lange, bred- eller smalsporede, adskiller sig fra det Jernbane - System, der oprindeligt perfektioneret af Englænderne med engelske Forhold for Øje derfra spredte sig over hele Kontinentet. Overalt finde vi samme Skinne- og Svellesystem, samme Lokomotiv- og Togsystem og som oftest samme Driftssystem, der anvendes paa de store Ver- dens Jernbaner. Vel har man paa sine Steder anvendt en smallere Spor- vidde, paa andre Steder gjort Overbygningen lettere og an- vendt lettere Maskiner og Vognmateriel, men Kesultatet liar ) Se Anhang 8.