Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

6 Sidebaner til sig selv, eller kunne danne en integrerende Del af Hovedjernbanenettet. En Maximums-Trafikgrænse, uden for hvilken en Bane godt kan forrente sig, naar den fra først af anlægges som en. Del af Landets Hovednet, og en Minimums-Trafikgrænse, uden for hvilken det ikke direkte kan betale sig at anlægge en Lokal-Bane. Længdegrænsen, indenfor hvilken en Bane kan siges at ligge, for at kunne betragtes som en Lokalbane, kan vist- nok sættes til 4 å 6 Mil. (I Danmark falde alle de til Byg- ning tilbagestaaende Lokalbaner inden for denne Grænse.) Maximums-Trafikgrænsen vil for hvert Lands Ved- kommende være let at finde ved en Sammenligning med de allerede existerende Baner. Minimums-Traf ikgrænsen, der er af stor Vigtighed, er derimod ikke saa let at bestemme, idet dels den Trafik- indtægt pr. Mil, der kan betale sig paa en 5 å 6 Mil lang Bane, ofte ikke vil være tilstrækkelig for en Bane, der kun or 2 å 3 Mil lang; dels kunne lokale Forhold yde en stærk Indvirkning; men gaaende ud fra en Banelængde af 4 Mil som Gjenneinsnit, vil en aarlig Bruttoindtægt af c. 15,000 Kr. pi. Mil kunne sættes som Minim urns-Trafikgrænsen for det her opstillede System. Opgaven er hermed tydelig og bestemt begrænset for saa vidt angaar dens Behandling i denne Pjece, men forinden der gaaes videre, ska], for at undgaa Misforstaaelse, nærmere forklares Betydningen, i hvilken enkelte Ord, der hyppig anvendes uden at nogen bestemt Definition egentlig er fast- slaaet, her ere forstaaede. Ved Betegnelsen „Jernbane“ menes de sædvanlige i Nordeuropa nu i Brug værende Jernbaner, uden Hensyn til, om de ere bred- eller smalsporede. Altsaa et Spor af Vignoles Skinner, lagt paa Tvær- sveller af Træ eller Jern, hvilende paa et Gruslag, lagt paa