Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

13 gjennem hele Anlæget og Driften, hvad jeg ogsaa senere skal gjøre, efter nu først nærmere at have beskrevet det Damp- vej ssy stem, der foreslaas. Dampveje kunne bygges lette eller svære alt eftersom der fordres, at de skulle have gjennemgaaende Godstrafik med Hovedbanen eller ikke, men da Erfaringen fra de Steder, hvor smalsporede Baner staa i Forbindelse med bred- sporede Baner, viser, at Omkostningerne ved Godsets Omlad- ning ere forholdsvis smaa — hvorimod de Ulemper, der ere forbundne ved at maatte indrette sin Bane til at kunne tao-e Ö imod saadanne Vogne, som de danske, svenske eller tyske Statsbaners normale Typer ere betydelige — og medføre aldeles uforholdsmæssige Udgifter for Sidebanerne, skal her foreløbig kun omhandles de lettere Dampveje, hvor Omlæsning forud- sættes, hvorimod de sværere Dampveje med gjennemgaaende Godsforbindelse senere skulle blive omtalte. Det første at gjøre, forinden Materiellets Konstruktion bestemmes, vil være tilnærmelsesvis at søge Trafikens Art og Størrelse bestemt. Ses hen til de i Norden alt existerende Lokalbaners Trafik, vil man i G-jennemsnit som Maximum pr. Banemil kunne gjøre Regning paa, at maatte befordre 30 å 50 Per- soner og 2 å 400 Centner Gods daglig i liver Retning, medens man paa Markeds- og Helligdagene kan regne paa at maatte befordre 3 å 400 Personer i hver Retning, ligesom der ved; enkelte Lejligheder, saasom naa.r større Kornpartier skulle transporteres, vil blive 1500 å 2000 Centner Gods at befordre paa en Dag i en Retning. Foruden til Trafikens Mængde og Art, maa ogsaa ved Materiellets Konstruktion tages Hensyn til Driftens Indretning ; denne kan selvfølgelig ikke være ens for alle Baner, men naar man gaar ud fra den ovenfor antydede Person- og Gods- mængde, vil til den daglige Drift som Gjennemsnit 3 å 4 Tog i hver Retning være passende, medens der paa Markeds- og Helligdage expederes 6 å 8 Tog i hver Retning, samt Extra-