Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

29 8. Driftsmateriel. Paa denne Konto er der kun Besparelse for Drif- ten, ikke for Anlæget. 9. Udgifter til Kommissioner, Kontrol etc., ville ved Dampvejen, da dennes Anlæg, paa Grund af de lettere Arbejder, i Reglen vil fordre kortere Tid, blive noget mindre. 10. Forskjellige og uforudsete Udgifter ville, af den under Post 9 anførte Grund, ogsaa blive mindre. 11. Sporets Vedligeholdelse og Fornyelse. Da ved Dampvognsdrift det enkelte Togs Vægt i og tor sig er mindre end ved Lokomotivdrift, og da Hjulantallet ligeledes er mindre, og endelig Kjøre- hastigheden ogsaa er ringere end paa hegnede og be- vogtede Baner, vil selvfølgelig Sliddet paa Sporet, og altsaa Udgifterne ved dettes Vedligeholdelse og For- nyelse blive mindre pr. Togmil, end hvis man anvendte Lokomotivdrift. Man kan indvende, saa vel med Hensyn til denne Post, som til Materiellets Vedligeholdelse og Brændselsforbruget, at man, naar Jernbanesystemet anvendes, ikke behøver saa mange Tog daglig, f. Ex. 2 Tog daglig, i Stedet for de 4, som jeg foreslaar, og derved opnaar en tilsvarende Besparelse; men dette Raisonnement holder ikke Stik, thi Trafiken paa korte Lokalbaner kan ikke paa en fyldestgjørende Maade tilfredsstilles med enkelte lange Tog. Man faar et klart Begreb herom, hvis man tænker sig Kjøbenhavns Sporvejs-Trafik besørget ved et Tog af 6 Vogne en Gang hver Time, i Stedet for 1 enkelt Vogn 6 Gange hver Time. Driftsudgifterne vilde formindskes der- ved, men Indtægterne vilde endnu i langt højere Grad formindskes; og man er derfor berettiget til at afvise enhver Beregning om Driftsbesparelse, baseret som her paa en fejlagtig Driftsmaade.