Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

30 12. Bygningernes og M ateriellets Vedligeholdelse. Da Bygningerne ved en Dampvej ere mindre og færre, ville deres Vedligeholdelse ogsaa foraarsage færre Udgifter. Disse ville ogsaa ved Kjøremateriellet blive mindre, dels paa Grund af den bevægelige Hjulbasis, dels fordi dette ikke, som i lange Tog, er udsat for Tryk og Stød af flere Vogne i Toget. 13. Brændsel og Olie. Forbruget heraf pr. Togmil er mindre paa Damp- vejen, dels paa Grund af den bedre Kjedelform, dels fordi den Bruttovægt, der skal fremføres, er mindre, samt fordi et mindre Antal Axler og Lamper fordres. 14. Personalets Lønninger ved Dampvejen ere selv- følgelig mindre, fordi dets Antal er mindre, og fordi Kvinder anvendes paa Holdepladsene. 15. Kont orudgift er, Trykningsomkostninger og Assurance ere selvfølgelig mindre paa Dampvejen, fordi Personalet er mindre, Regnskabet simplificeret, og der er mindre at assurere. Det vil heraf ses, at der paa alle Punkter er Fordel paa Dampvejens Side. Disse Fordele ere ofte smaa, ja, endog næsten kun i Theorien, hvor der er Tale om Anlæg i et fladt og fattigt Land, men de voxe, eftersom Jordsmonnet bliver værdifuldere eller mere kuperet, og Befolkningen tættere. Paa en Jernbane i en Egn som Jyllands Vestkyst, hvor Alt ligger aabent og som kun er tyndt befolket, kan man godt udelade Hegn og opnaa de samme Fordele, som derved opnaas for Dampvejen, uden nogen overhængende Fare for den offenlige Sikkerhed, men dette vilde ikke være Tilfældet ved en Jernbane igjennem gode Egne. Det vil af det Foregaaende fremgaa, at hvad her er foreslaaet som et System for vore sekundære Baner er Noget