Erklæring Fra Generaldirektionen For Statsbanerne Til Ministeriet For Offentlige Arbejder Over Den Af Statsbaneudvalget Af 1911 Afgivne Betænkning

52 skal underrettes om alle vigtige Dispositioner vedrørende Togets Gang m. v. Endvidere har han den meget vigtige Opgave at foreslaa Forlægning af Kryds- ninger og Overhalinger. Udvalget henstiller til Overvejelse at fratage ham denne Forslagspligt og lade Stationerne ordne disse Forhold. Man har haft dette under Overvejelse, men er kommen til det Resultat, at den nuværende Ordning er den mest betryggende for Togsikkerheden, og man tør derfor ikke tilraade at følge Udvalgsbetænkningens Anvisning. Forslag til Det udtales paa samme Sted i Betænkningen, at Stationsudvidelser ikke Stations bør Sted, førend de er nødvendige, og at Stationernes Spor ikke bør gøres u vi e ser. større> enj Trafikken kræver, da Rangeringer over ufornødent lange Spor tager lang Tid og herved bliver for bekostelige. Man er ganske enig i det lier ud- talte, og efter Generaldirektionens Mening anlægger Trafikafdelingen netop disse Synspunkter ved sin Kritik af Forslag til Nyanlæg og Stationsudvidelser. Man vilde derfor sætte Pris paa at erfare, til hvilke Tilfælde der sigtes, naar det i Betænkningen hedder, at Trafikafdelingens Fordringer ved nye Stationsanlæg og til Udvidelser af Stationerne m. v. i nogle Tilfælde synes at være videregaaende end fornødent, ligesom man gerne vilde have Lejlighed til at udtale sig om denne Paastand, men de Antydninger, der findes Side 72—73, er saa vage og almindelige, at de ikke egner sig til Grundlag for en Drøftelse af Enkeltheder. Anskaffelse Man har i de senere Aar ved Krav om Anskaffelser af nyt Personvogns- al Person- materiel fulgt det Princip at forøge Antallet af Truckvogne af Sidegangstypen vogns- og mener ogsaa at burde vedblive hermed, indtil man har naaet en Beholdning, der baade under ordinære og ekstraordinære Forhold er tilstrækkelig til, at vore Ekspres- og Iltog udelukkende kan dannes af disse Vogne. Kravet om Vogne af denne Type er rejst af Sikkerhedshensyn, ikke alene overfor Publikum, men ogsaa overfor Togpersonalet, hvortil yderligere kommer, at en saadan Togdan- nehe' riiuliggør den største Økonomisering med Betjeningspersonalet. Naar der i andre Tog og i Lokaltrafikken anvendes Truckvogne, er det fortrinsvis Vogne af Kupésystemet eller Midtergangsvogne. Som bekendt ønsker Publikum saadanne Vogne, hvis Gang er rolig, og hvor Toiletforholdene kan ordnes tilfredsstillende. Af Hensyn til Togvægten har man til Nærtrafikken lier ved Kjøbenliavn maattet anvende toakslede Vogne, uden at man iøvrigt kan smigre sig med, at dette liar vundet Publikums udelte Bifald. Anskaffelsen af disse Vogne har imidlertid været nødvendig for at magte den stærke Søndags- trafik i Sommertiden paa disse Banestrækninger. Naar Udvalget anstiller en Sammenligning mellem Bo Typen og Truck- vognene, særlig af Bl Typen, for at paavise formentlig uøkonomisko Disposi- tioner, tør man ikke betegne dets Valg af Vogntype som heldig, thi Bc Typen er Statsbanernes ældste Type med snævre Kupéer og uden Toilet. Der findes nu heller ikke flere Vogne af denne Type, som man liar opgivet som forældet. De sidste 4 Vogne er omdannede til Ambulancevogne og III Klasses Vogne. Skal en Sammenligning mellem forskellige Vogntyper være retfærdig, maa den anstilles mellem Typer, der byder Publikum de samme Fordele. Vælges da Statsbanernes Ab lype til Sammenligning med Bl Typen, bliver Forholdet føl- gende: Ad Vognen har 28 Pladser og 4 Toiletter med en Vægt af ca. 471 kg pr. Plads, medens Bl Vognen med sine 68 Pladser har en Vægt af 463 kg pr. Plads. Med Hensyn til Udvalgets Henstilling om ikke alene som nu i Tog, der har Forbindelse med Udlandet, men ogsaa i enkelte indenlandske Hurtigtog at føre I klasse, skal man bemærke, at man, da der ved den nuværende Ordning