Erklæring Fra Generaldirektionen For Statsbanerne Til Ministeriet For Offentlige Arbejder Over Den Af Statsbaneudvalget Af 1911 Afgivne Betænkning

54 Gi und for Hverdagskørslen, og som altsaa ogsaa fremtidig skulde anvendes paa Søn- og Helligdage, formindsker det enkelte Togs Befordringsevne, og der vil cleifoi med den store Irafik, der haves, ofte blive Anvendelse for flere Duble- ringstog til de enkelte log. Disse Dubleringstog maa saa vidt mulig fremføres med Hovedtogets Hastighed for at indskrænke Ulemperne ved den senere Frem- komst til Bestemmelsesstedet saa meget som muligt. > Ulemperne for Publikum vil paa Grund af, at Strækningerne Nord for Rungsted og Holte er enkeltsporede, vise sig ved, at det faar en lang Ventetid paa Afgangsstationen, hvad der naturligvis vil give sig Udslag i Utilfredshed og fremkalde Trængsel og Kamp for at komme med det 'første Tog, Plantoget. Kcsultatet vil derfor blive, at dér, hvor der nu er Orden og Præcision, vil der træde Uorden og Forsinkelser i Steden. Den største Sikkerhed paa stærkt trafikerede Strækninger opnaas ved at sørge for saa regelmæssig en Toggang som muligt og ved, at Toggangen er fastlagt saaledes, at Togtiderne og Krydsningerne er kendte af hver Mand. Ogsaa dette er opnaaet ved den bestaaende Ordning, og det vil derfor være uforsvarligt at forlade den navnlig lier, hvor det eneste Hensyn, der føres i Marken for Udvalgets Forslag, er en Henvisning til Sagens økonomiske Side. Endelig skal man bemærke, at selve Tanken er irrationel, da der stilles ganske andre Fordringer til Trafikkens Bestridelse paa Søn- og Hellig- dage end paa Hverdage. Karakteristisk for de sidstnævnte er en stærk mtføéZgaaende Trafik om Morgenen til København og tilbage fra København i Eftermidaagstimerne, medens Tiderne udenfor disse Timer udviser en stærk Formindskelse i .Trafikken. Søn- og Helligdagskøreplanen maa derimod lægges under Hensyn til en stærk wiZgaaende Trafik fra København lige fra om Mor- genen og til ud paa Eftermiddagen, medens den tilbagegaaende Trafik væsentlig finder Sted i de senere Eftermiddags- og Aftentimer. Ved denne skal der alt- saa 01 dues et Forhold, der i væsentligt Grad er lige det omvendte af det, som maa søges løst ved Lægningen af Hverdagskøreplanen. Man har haft sin Opmærksomhed henvendt paa den Betydning, daarligt Veji^ kan have paa Trafikken paa Søn- og Helligdage, og som navnlig kunde medføre Aflysning af enkelte Tog, men da hele Apparatet skal holdes rede, er den Besparelse, der kan opnaas gennem Mindreforbruget af Kul og Olie samt Besparelsen af Kilometerpenge, saa ringe, at man tør gøre Regning paa, at Ud- gifterne hertil kan (lækkes gennem Indtægterne af de Udflugter, der foretages uden Hensyn til Vejret. Dertil kommer, at Vejrliget hos os i Sommertiden alminde- ligvis er præget af saa stor Omskiftelighed, at det vil være ret vanskeligt for Statsbanerne en passende Tid forud at afgøre, om et Tog skal indstilles, og for Publikum at have nogen Mening om, hvorvidt Toget løber eller ikke. Forskellige Med Hensyn til de paa Betænkningens Side 88 omtalte som Bilag 35—37 snarnsmaai aft^kte ForslaS tü Køreplansændringer, skal man bemærke følgende: P 9 Ad -Bilag 35 sammenholdt med Bilag 36 d: Det deri fremsatte Forslag om at føre Tog 1034 videre fra Holstebro til Ringkøbing for at faa Forbindelse med Tog 1032 er gennemført fra 1 Maj 1913. . i 1 ,Bllag 35 nævnte T°g 930> Randers Afgang Kl. 603 Fm., Langaa n<<^nst Kl, b 19 Fm., hvilket Tog foreslaas inddraget, har i Langaa umiddel- bar Tilslutning til det vestgaaende hurtige Tog 1014, Langaa Afgang Kl. 631 Fm. Der er gennemsnitlig 30 Rejsende daglig i Tog 930. Skulde disse Rej-