Erklæring Fra Generaldirektionen For Statsbanerne Til Ministeriet For Offentlige Arbejder Over Den Af Statsbaneudvalget Af 1911 Afgivne Betænkning

82 Et Forslag, der medfører saa store Uligheder ved Fordelingen af den fælles Byrde, Takstreformen vilde paalægge Jernbanerne, maa man paa F or haand anse for uantageligt. Hertil kommer, at den foreslaaede Fragtfordelingsmaade vilde nødvendig- gøre et uhyre Afregningsarbejde, som vilde gøre dens Anvendelse i Praksis overordentlig besværlig for ikke at sige umulig. Som Følge af, at Fragtandelene for den samme Transportstrækning paa den ene Bane vilde komme til at variere, alt eftersom Godset var bleven befordret over en længere eller kortere Strækning paa den anden Bane, maatte der for hver enkelt Takstklasse foretages en Udregning af Andelstal for hver enkelt Stations forbindelse. Men heller ikke selve Takstændringen anser man det for ønskeligt eller muligt at gennemføre. Det Tab, som Gennemførelsen af de sydfynske Jernbaners Forslag vilde paaføre de danske Jernbaner, kan næppe anslaas til et lavere Beløb end y2 à % Million Kroner, og den Trafikstigning, som kunde ventes fremkaldt ved de lavere Takster, vilde efter al Sandsynlighed ikke faa et saadant Omfang, at den deraf flydende forøgede Indtægt blot tilnærmelsesvis kunde veje op imod dette Tab. At de lavere Takster skulde sætte Jernbanen i Stand til i nogen nævneværdig Grad at fravriste Dampskibene Trafik, maa bestrides. Den Takstnedsættelse, der vilde følge af Forslagets Gennemførelse, vilde i den enkelte Forbindelse ikke blive større, end at Dampskibene sagtens kunde hævde sig i Konkurrencen. For For- bindelsen mellem Svendborg og København vilde saaledes Taksten for Fragtstykgods, som nu er 182 Øre pr. 100 kg for Partier paa under 500 kg og 125 Øre pr. 100 kg for større Partier, gaa ned til henholdsvis 155 Øre og 107 Øre pr. 100 kg, men det forenede Dampskibsselskabs Fragttakst for almindeligt Stykgods i Partier under 400 kg bevæger sig mellem 49 Øre og 130 Øre pr. 100 kg og ligger for større Partier mellem 49 Øre og 110 Øre pr. 100 kg. Af det samlede Fragttab for Privat- og Statsbanerne vilde de sidste — selv ved en betydelig retfærdigere Fordeling end den af de sydfynske Jernbaner fore- slaaede — altid komme til at bære Broderparten. Og Tabet vil for Statsbanernes Vedkommende ikke som for adskillige Privatbaners Vedkommende delvis kunne opvejes ved en Forhøjelse af Lokaltaksterne. Det forekommer ogsaa Generaldirektionen, at det vilde være urigtigt at give Afkald paa en Del af det Overskud, hvormed der ved Forhøjelsen af Statsbanernes Takster er regnet, og som ogsaa er fremkommet. En Sammenligning af Indtægten af den gennemgaaende Godsforbindelse med Privatbanerne i de 9 første Maaneder af Aarene 1911 og 1912 viser, at den samlede Indtægt er gaaet frem, og at Stats- banernes Takstforhøjelse i dette Tidsrum har forøget deres Del af Indtægten med næsten % Million Kroner. Dette Tal tyder ikke paa, at de nuværende Takster vil have den »absolut dræbende« Indflydelse paa den gennemgaaende Godstrafik, som de sydfynske Jernbaner forudser, og taler ikke for Nødvendigheden af den foreslaaede Reform. Og dernæst tror man heller ikke, at Privatbanerne for deres Vedkommende vil være i Stand til at tilvejebringe de Betingelser, som kræves, og bære de Tab, det maatte tilfalde dem at bære, for at Tanken om ensartede Godstakster for Befolk- ningen ved Privat- og Statsbanerne skulde kunne føres ud i Livet. Det er for Eksempel lidet troligt, at de Privatbaner, der væsentligst af økonomiske Grunde hidtil ikke har ønsket direkte Ekspedition af Gods, nu skulde være villige til at gaa med til en Ordning, som vilde paaføre dem et langt større Tab