Store Opfindelser
Tildels efter L. Figuier’s „Les grandes inventions modernes“

192 Lokomotiv og Jernbaner. for Luftens afkjplende Virkning, men beklædes med en slet Varme- leder, bedst Filt, hvorover lægges en Trceklcedning og Udenom det hele igjen Jernplader. For at Dampen skal være muligst fri for medfølgende Vand- partikler, tages den ind i Damprøret ved p i den fra Kj ed lens bagerste Del opspringende KUppel. Herfra gaar den gjennem Røret q s, der i sin forreste Ende forgrener sig i to vertikale Rør u. Disse leder til Cylindrene, der er anbragte en paa hver Side af Maflinens forreste Del. Bedre sees denne Indretning i Fig. 130, der viser et Vertikalsnit tversover Ryg kassen TT'. Fig. 130. Gjennemsnit af Rvgkassen. I Midten sees her En- den af det borizontale Rpr, hvorfra Grenene n oq u' leder Dampen til Cylindrenes Damp kammer, buor Fordelingen til den ene eller anden Side af Stemplet sker ved den før beskrevne Slive. Efter at have virket paa Stemplet gaar atter Dampen Ud gjennem Rorene v og v', der ndmimder i et verti- kalt Rør, hvis øverste Ende maar op i Skorste- nen P ved A. Man ser vaa dette Snit ogsaa Mundingen af de mange Rør, hvorigjennem Var- men ledes. For at faa Udviklet en ftor Mængde Damv i kort Tid er det ikke alene nsd- vendigt, at Kjedlen gives en stor Hedeflade, man maa ogsaa have en rask Forbrænding af Kullene, og dette sker netop ved, at man leder den benyttede Damp, som paa Figuren vist, yp i Skorstenen. Da Dampeil nemlig har en forholdsvis temmelig høi Spænding, idet den forlader Cylinderen, strømmer den med stor Hastighed op gjen- nem Skorstenen; herved rives Rogen raskt med, og der bliver derfor særdeles stærkt Træk i Piben, trods dennes korte Længde. Vi vender nu igjen tilbage til Fig. 129. Cylinderen, hvoraf et Gjennemsnit sees ved A, er dobbeltvirkende og horizontal. Stemplet a driver gjennem Stempelstangen b, Excenterstangen c og Krumtappen d det midterste af Lokomotivets 6 Hjul, Driv- hjulet m. Dette er paa de større og hastigere Lokomotiver af