Store Opfindelser
Tildels efter L. Figuier’s „Les grandes inventions modernes“

Lokomotiv og Jernbaner. 193 en betydelig ftørre Diameter end Endehjulene. Lokomotivets Hurtighed afhænger nemlig foruden af Stempelslagenes Hypvlg- hed ogsaa af Drivhjulenes Stprrelse. For hver Omdremmg af Axen bevæger jo Maskinen sig frem en Længde lig DrrvhMenes Omkreds; jo ftørre denne er, des ftørre bliver altsaa Farten. Skal man faa særdeles stor Fart, maa derfor Mlene blive meget hpie; men naar Kjedlen hviler paa Drivhjulaxerne, gaai det ikke an at gjpre deres Diameter meget stor, da Lokomotivet, naar dets TyngdepUnkt rykkedes høiere op, let vilde ubfætte» for at vælte. Englænderen Crampton fandt derfor 1848 paa at lægge Drivhjulene bagenfor Kjedlen, hvorved deres Axe kunde bceves og følgelig deres Høide betydelig forpges, uden at skade Lokomotivets Stabilitet. Dets Tyngde kommer derved blot til at hvile paa de øvrige, mindre Hjul, der ingen Forbindelse har med Drivhjulet og følgelig dreier sig om Uafhængig af dette. En saadan Indretning bruges nu vaa de hUrtigst gaaende Lo- 9 Fig. 131. Stephensons Coulisse. komotiver. Er der ikke Tale om saa særdeles stor Hurtighed, kan man enten lade alle Hjul være ligestore, eller de 2 eller 4 Drivhjul ftørre, i sidste Fald forbindes 2 og 2 paa hver Side ved en fcelles Stang mellem de paa Axernes Ender værende Krum- tapper. Gangen bliver herved jævnere. Paa Tegningen sees endvidere Dampflsrten .1 og de to Sikkerhedsventilers og w'. Vandstanden inde i Kjedlen angives ved et i Forbindelse med dens Indre staaende Glasrpr med tykke Vceaae oa Fpdevandet indbringes i Kjedlen enten ved en Fpde- pumpe'eller ved et eget Apparat, Giffards saakaldte Injektor. Den fpr løselig nævnte, af Stephenson opfnndne Coulisse bruges til at bringe Maskinen til at forandre Gang fremover ti( . Gang bagover. Vi stal her se lidt nærmere paa denne Indret- Store Opfindelser.