Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

88 naar den sidstnævnte forinden var frigjort for al Pante- og anden Gjæld (se ovenfor); i de 10 Mill. Kr. var indbefattet Udgiften til Ex- propriation, og denne kunde, hvis det fandtes hensigtsmæssigt, foretages af Staten mod at erholde Actier til pari for Beløbet. Staten forbeholdt sig Control med Anlæget, med Capitalens Tilvejebringelse og Anven- delse osv., og Rentegarantien begyndte først, naar Banen i sin hele Længde var aabnet for Trafik; blev Netto-Indtægten, med Fradrag af Tilskud til Reservefonden (10 pCt.), over 4 pCt. benyttedes Overskudet til at tilbagebetale Statens eventuelle Tilskud paa Grund af Garantien, og havde dette Tilskud i 3 paa hinanden følgende Aar været mindst 1 pCt., var Staten berettiget til at overtage Bestyrelsen, indtil Banen i 5 paa ^hinanden følgende Aar havde givet over 4 pCt., da Selskabet atter kunde fordre sig den overgivet. 25 Aar efter Banens Aabning til Korsør kunde Staten forlange sig overdraget alle Actier i hele Banen (Kbhvn.—Korsør) mod at betale deres paalydende Værdi contant. I Henhold til denne Lov besluttede Selskabet at overtage Anlæget af Roeskilde—Korsør Banen og sluttede derfor (27/io 52) en Contract med et engelsk Firma (Fox, Henderson & Co.) om Arbejdet. For samtlige Arbejder, indbefattet Driftsmateriel osv., skulde Entxepreneurerne have 26.750 Actier å 20 L.St. = 535.000 L.St. = ca. 9.630.000 Kr., hvoraf tilbageholdtes 1900 Stk. = 38.000 L.St. = ca 684,000 Kr. til Dækning af Udgiften ved Expropriation, der i Henhold til Loven var ved- taget at skulle ske ved Regjeringens Foranstaltning; endvidere tilbage- holdtes til Selskabet 5500 L.St. = 99,000 Kr. til forskjellige alminde- lige Udgifter og endelig skulde der til nødvendige Udvidelsesarbejder paa Kjøbenhavn og Roeskilde Banegaard anvendes 13,000 L.St. = ca. 234,000 Kr. For den 10,5 Miil (79 km.) lange Bane, foi’synet med Alt til Driften, skulde altsaa betales 8,613,000 Kr. i Actier eller ca. 820,000 Kr. pr. Miil (ca. 109,000 pr. km.), der udbetaltes efterhaanden som Ar- bejdet skred frem, dog med Fradrag af 5 pCt., der tilbageholdtes fore- løbigt som Sikkerhed indtil 1 Aar efter Arbejdets Afslutning, i hvilken Tid Entrepreneurerne overtoge Vedligeholdelsen. Arbejdet skulde fremmes saaledes, at Banen, efter at der i en Maaned var foretaget Prøvekjørsler, kunde aabnes for almindelig Trafik den 1ste Novbr. 1854, og skeete det ikke, kunde Selskabet forlange sig det udførte Arbejde overleveret og lade det manglende udføre paa Entrepreneurernes Regning. Efterat denne Contract var bleven approberet af Regjeringen (10/n 52) blev Arbejdet paabegyndt, men det fremmedes ikke med fornøden Kraft, den 1ste Novbr. 54 naaedes uden at Banen var færdig. Der opstod Uenighed om Forstaaelsen af flere af Contractens Bestemmelser, og da Arbejdet i Begyndelsen af 1856 endnu ikke var afsluttet, overtog Sel- skabet selv Fuldførelsen mod et Afdrag i den fastsatte Betaling paa