Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

107 den nu langt fremrykkede Tid — at Bestemmelsen toges meget snart, og enten saaledes at den sydlige (eller Bestyrelsens) Linie valgtes, eller at den nordlige blev fastslaaet, men Tidsfristen for dens Fuldførelse da forlængedes til 1ste Januar 1876. Efter denne Udtalelse approberede Ministeriet (23/4 72) den sydlige Linie, og Arbejdet kunde nu, i Juli 1872, paabegyndes; Tiden til at fuldføre den 10,5 Miil (79 km.) lange Bane var dog ved de lange For- handlinger om Retningslinien bleven noget knap, og det lykkedes ogsaa kun at faa Banen aabnet for en meget indskrænket Godstrafik den 30te December 1874, medens Driften i sin fulde Udstrækning først traadte i Kraft den 1ste Mai 1875. Ved forskjellige Overeenskomster overtog iøvrigt Selskabet selv at udføre flere Arbejder, at anskaffe Driftsmateriel og Inventarium osv. mod Nedsættelse af 1,100,000 Kr. i den fastsatte Anlægssum. Dobbeltsporet Kjøbenhavn—Roeskilde. Under Forhandlingerne 1865—66 om det Krøhnke’ske Project foreslog det sjællandske Selskab, at Concession paa Anlæg af Sydbanen skulde tilstaaes det og at der dermed fulgte Berettigelse til at anlægge et Dobbeltspor (beregnet til 400,000 Kr.) paa en Strækning af Vestbanen; Planen blev dengang ikke realiseret, og ved Lov af 21de Juni 1867 om Sydbanen (see S. 102) blev Selskabet, hvis det fik Concessioner], bemyndiget til at anlægge et Dobbeltspor og dertil anvende en Capital paa 500,000 Kr. Det viste sig dog ikke nødvendigt paa Grund af Sydbanen at anlægge et Dobbelt- spor, men da det i 1868—69 blev fastsat, at Nordvestbanen skulde ud- gaa fra Roeskilde eller et Punkt i Nærheden deraf, optoges i Lov af “6/2 69 (see S. 104) en Bestemmelse om, at hvis Concessioner! paa Nordvestbanen overdroges det sjællandske Selskab, bemyndigedes dette til at expropriere til og anlægge et Dobbeltspor meUem Kjøbenhavn og Roeskilde og dertil anvende en Capital paa 800,000 Kr. med Statens Rentegaranti. En Generalforsamling i Selskabet vedtog (Septbr. 1871) at søge om Concessionen saavel paa Sydbanen som paa Dobbeltsporet, og den 2den Oktbr. 1871 medeeltes denne. Imellem Overslagets Udarbejde (1868) og Arbejdets Udførelse (1872) var der imidlertid hengaaet saa lang Tid, at der var indtraadt en be- tydelig Priistorhøjelse, ligesom nyere og heldigere, men kostbarere For- slag for Sporets Tilslutning til Kbhvns. Station vare fremkomne, og be- grundet herpaa forelagde Ministeriet i 1872—73 et Forslag om at for- høje den garanterede Sum fra 800,000 til 1,100,000 Kr., og senere, under Forhandlingerne paa Rigsdagen, at den maatte forhøjes til 1,300,000 Kr., da Priserne fremdeles stege, og Anlæget krævede forskjellige Ar- bejder paa Kjøbenhavns Banegaard. Forslaget vedtoges, og ved Lov