Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

Ill og da Ministeriet forelagde Rigsdagssamlingen 1873—74 et Lovforslag om forskjellige Jernbaneanlæg paa Sjælland og Lolland, var deriblandt optaget en Bestemmelse om, at hvis det sjællandske Selskab istedetfor den i Lov af 23/s73 bestemte Bane til Frederikssund vilde overtage An- lægst af Banen Frederiksborg — Frederikssund, kunde det faa Concession derpaa paa samme Betingelser og med Uopsigelighed til 1900. Forslaget kom ikke til 2den Behandling i Folkethinget, og Ministeren forelagde det dertoi uforandret i næste Rigsdagssamling, hvor atter Bestemmelsen om at forlænge Tidsfristen for Uopsigelighedeu med 4 Aar vakte en Deel Modstand, da en saadan Begunstigelse for Selskabet ansaaes for at være unødvendig, fordi Anlæget af den omhandlede Bane ikke vilde være noget Offer, men snarere blive et indbringende Foretagende. For- slaget vedtoges dog i begge Thing, og ved Lov af 24de Maj 1875 bestemtes da, at naar det sjællandske Selskab istedetfor den i L. af 23/ö73 vedtagne Frederikssundsbane vilde anlægge en Bane Frederiksberg Fiederikssund kunde det faa Concession paa den paa de i sidstnævnte Lov fastsatte Betingelser og tillige faa Uopsigeligheden forlænget indtil 1ste Jan. 1900; Concessionen skulde være meddeelt inden 1ste Januar 1877 og Anlæget være fuldført inden 1ste Octbr. 1879. (Ved samme Lov bemyndigedes det sjællandske Selskab ogsaa til at anskaffe forøget Driftsmateriel for 1 Mill. Kr., og udvidedes Statens Rentegaranti til denne Sum.) Under Ilte Maj 1876 udfærdigedes Concessionen og ifølge den skulde Banen være aabnet for Drift inden 1ste Octbr. 1878, men ved en senere kgl. Resolution forlængedes sidstnævnte Frist med 1 Aar i Henhold til Lovens Bestemmelse. Arbejdet blev derefter paabegyndt, og ved Banens Fuldførelse har det sjællandske Jernbaneselskabs Baner faaet en samlet Længde af 50,9 Miil (382 km.), foruden 5,2 Miil (40 km.) Dobbeltspor. Banen aabnedes for almindelig Trafik den 17de Juni 1879. f. Havnebanen i Kjøbenhavn. Endskjøndt den første Jernbane fra Kjøbenhavn, nemlig Roeskilde- Banen, allerede aabnedes i 1847, endskjøndt det fra Kjøbenhavn ud- stiaalende Banenet efterhaanden udvikledes efter en forholdsviis stor Maalestok, skulde der dog forløbe 33 Aar fra Kjøbenhavns Bane- gaards Anlæg til dens Forbindelse med Havnen ved Spor, et Forhold, der er saa meget mere paafaldende, som Hovedstaden tillige er Landets største og vigtigste Handelsstad, og en directe Forbindelse mellem Jern- bane og Havn altsaa synes mere nødvendig der end i de andre af