Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

266 For den anden Hovedlinie, der udgik fra Drammen, kunde der op- stilles 14 forskjellige Combinationer, men flere af dem vare dog saa lidet forskjeilige, at de alle kunde samles i 5 Hovedlinier, hvoraf atter den første Strækning fra Drammen c. 2,4 Miil (18 km.) lang, og den sidste fra Tønsberg til Laurvig, c. 5,4 Miil (41 km.) lang, vare fælleds, og da Linien Drammen—Tønsberg omtrent vilde blive 14 Miil (105 km.), saa var Uenigheden om Linievalget indskrænket til den midterste Halvdeel af Banen. De fortsatte Undersøgelser modificerede de oprindeligt foreslaaede Linier og beregnede Overslagssummer noget, og de nedenanførte Linier med tilføjede Længde og Bekostning var Resultatet af de sidste Under- søgelser og optagne i Jernbanedirecteurens Betænkning af 17/4 75. Den ydre Kystlinie: Drammen—Lekaas—Holmestrand—Horten— Aasgaard—Tønsberg—Laurvig : 14,7 Miil (111 km.) 6,312,000 Kr, Den indre Kystlinie: Dr.—L.—Hohnestrand—Snekkerstad—Ny- kirke—Rygland—Augdal—T.—L.: 13,5 Miil (102 km.)5,696,000Kr. Sidebane: Rygland—Horten: l,o Miil (8 km.) 484,000 Kr. Ialt 14,5 Miil. (108 km.) 6,180,000 Kr. Den combinerede Kystlinie: Dr.—L.—Holmestrand—Snekkerstad —Nykirke — Rygland — Borre — Aasgaard — T. — L.: 14,2 Miil, (107 km.) 5,972,000 Kr. Sidebane: Borre—Horten: 0,7 Miil (5 km.) 240,000 Kr. Ialt 14,9 Miil (112 km.) 6,212*000 Kr. Botnelinien: Dr.—L.—Hanekleven —Vittingsrud—Botne—Nykirke— Rygland—Augdal—T.—L.: 14,3 Miil (108 km.) 7,072,000 Kr. Sidebane: Rygland—Horten: 1 ,o Miil (8 km.), 484,000 Kr. Ialt 15,3 Miil (116 km), 7,556,000 Kr. Ram næslinien: Dr.—L.—Hanekleven—Vittingsrud—Heg—Ramnæs— Limestad—Fyldpaa—T.—L.: 13,6 Miil (102 km.) 6,412,000 Kr. Sidebane: Fyldpaa—Horten: 2,4 Miil (18 km.), 900,000 Kr. Ialt 16,o Miil (120 km.), 7,312,000 Kr. At de to sidst anførte Linier, de saakaldte »Indlandslinier«, vare saameget kostbarere end Kystlinierne, hidrørte især derfra, at der for at føre Linien fra Kysten ind i Landet maatte anlægges en længere Tunnel (5850' lang) ved Hanekleven, beregnet til en Bekostning paa c. 850,000 Kr. Ingenieurcommissionen anbefalede i sin Betænkning af 1874 at vælge en Kystlinie, fordi Indlandslinierne vare længere og kostbare, og fordi Actietegningen til dem var meget mindre; særligt krævede Ram- næslinien en uheldig lang Sidebane til Horten, der foruden sin militaire Betydning danner det naturlige Forbindelsespunkt mellem Øst- og Vest- landet. Af Kystlinierne foretrak Commissionen atter den indre som den