Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

410 i livlig Forbindelse med andre svenske Havne og tillige aabner Mulig- heden for at drage en russisk Transithandel over Sverrig. Ansøgningen gik ud paa, at Staten skulde understøtte denne Bane som lignende private Baner. Commissionen tillagde Banedelen Oxeløsund—Flen saa megen Be- tydning, især for Transithandelen fra Rusland til Vesteuropa, at den anbefalede den som bredsporet Bane optaget i det secundaire System; den øvrige Deel, — der tilmed endnu ikke var ganske bestemt —, maatte derimod betragtes som en local Bane. Den Ilte Oktbr, 1872 gav Regjeringen derpaa en Forening i Con- session paa Anlæg og Drift af en Bane Flen—Oxeløsund, en anden paa en Bane Flen—Eskilstuna — WaUskog (paa Banen Köping — Ørebro) med en Sidebane over Oviksund til Banen Westerås—Köping, men begge Concessioner overdroges den 9/ø 73 ti] et Selskab »Oxeløsund- Flen-Vestmanlands jernvägsaktiebolag. Ifølge de meddeelte Concessioner blev der for hver af de to Banedele deponeret 100,000 Kr., og Arbejdet blev paabegyndt inden 1/io 73; den 1/? 76 skulde hele Banen være fær- dig efter Concessionens Bestemmelse, men denne Dag aabnedes kun Banestrækningen Nykjöping—Flen, den Vi o s. A. Flen—Rekarne, og først den 1/i 77 var den hele øvrige Deel af Baneanlæget overgivet til Trafik, nemlig Oxeløsund—Nykjöping og Rekarne—Wallskog, samt Sidebanen Rekarne—Kollbäck (paa Banen Westerås—Köping). Det hele betydelige Anlæg af denne bredsporede og 20,8 Miil (156 km.) lange Bane er saa- ledes udført uden nogen Statsunderstøttelse. Forhaabningerne om, at der ad denne Bane vilde faaes en stor Trafik med Bjærgværks- og Skovproducter fra Vestmanland, Dalerne osv. til en Havn og omvendt med Træ og Stenkul, Korn, Meel osv. til Bjergværks- districterne ere dog ikke gaaede i Opfyldelse, tildeels foranlediget ved, at Havnen ved Oxeløsund ikke er fuldført; Banens pecuniaire Stilling er derfor ogsaa uheldig, og den farlige Concurrent, der er fremstaaet ved Bergslagsbanen med Endepunkt i Gøteborg vil gjøre den endnu uheldigere. 2. Jernbanen Pålsboda—Finspong. Under Forhandlingerne om Banen Hallsberg—Motala—Mjølby (see Nr. 3) fremkom der et Forslag om at føre en Sidebane fra denne til Finspong, men da denne Plan bkv opgivet og kun Hovedbanen udført, ansøgte «Pålsboda-Finspong jernvägsactiebolag« om Concession paa Anlæg og Drift af en smalsporet Bane, der fra Pålsboda Station paa V. Stambane skulde føres til Finspong, beliggende tæt V. for Søen Glan, der imod 0. i Nærheden af Nørrkøping berøres af 0. Stambane; Banen