Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

452 Forslag derom for Rigsdagen; til Commissionen af 1869 indsendtes et fornyet Andragende, hvori fremhævedes, at Banen nu var endmere nød- vendig, da de lave Jernpriser krævede billige Transporter, men Coram, betegnede Banen som henhørende til de aldeles locale, (er kun i ringe Udstrækning og neppe i den nærmeste Tid burde understøttes af Staten. Anlæget maatte derfor, hvis det skulde bringes istaid, udføres ved private Kræfter alene, og den 17/a 71 erholdt »Vickern—Møckeln jern- vägsaktiebolag« Concession paa Anlæg og Drift af Baien Vickern Møckeln med Fortsætteis mod N. til Stribergs Gruber og mod S. til Degerfors paa nordvestre Stambane. Arbejdet paa Bane), der kun har 2',7 Sporvidde, begyndtes i April 1871, den 24de Septb’. 72 aabnedes den sydlige Section Degerfors—Vickersvik (ved Vickern-Sø), den 15de Juli 73 den nordlige Vickersvik—Striberg for Godstrafil, men først 3 Aar efter, den 4de Juli 76, blev hele Banen 7,2 Miil (54 kmj lang ogsaa aabnet for Persontrafik. Ved Vickersvik skjæres Banen Nora— Karlskoga. 39. Jernbanen Nora—Karlskoga med. Sidebaner. Den ovennævnte Bane Vickern—Møckeln tilfredsstilllede ikke Nora- Bjergværksdistricters Ønske om en let Forbindelse mied Stambanen, Venern og dennes Kyster, og i Juni 1871 bevilligede Regjeringen en Ansøgning fra »Nora—Karlskoga jernvägsaktiebolag« om Anlæg og Drift af en bredsporet Bane fra Nora over Kortfors til Karlskoga paa nord- vestre Stambane, altsaa en Bane, der gaar gjennem samme Egn som V—M. Banen og i meget kort Afstand fra den; til Banen skulde der- næst knyttes en Sidebane fra Gyttorp til Striberg. Selskabet, hvis Sta- tuter vare approberede den 14/e 71, fik ingen Statsunderstøttelse, og det skulde endog paa egen Bekostning anlægge den nye Station Karlskoga paa Stambanen, men efter at Stationen var færdig, søgte Selskabet om at Staten, i Lighed med andre lignende Tilfælde, vilde overtage en. Deel af de til Stationen medgaaede Udgifter paa 80,000 Kr., fordi Side- banen vilde tilføre Stambanen en betydelig Trafik. Ansøgningen blev ogsaa bevilliget, og Staten betalte de 45,000 Kr. I 1874 blev Selskabets Concession udvidet til Anlæg og Drift deels af en Forlængelse af Hovedbanen fra Karlskoga til Otterbacken ved Venern, deels til en Fortsættelse af Striberg Sidebane til Jern- boås, og den 5/u 75 fik Selskabet Concession paa en ny Sidebane Gyt- torp—Pershytta n. I 1871 begyndtes Arbejdet paa de s. A. concessionerede tBaner, der aabnedes for Trafik den Ilte Marts 1874; dette Aar paabegyndtes An- læget af Linien Karlskoga—Ottterbäcken, der tillige med den korte