Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

462 Allerede i 1857 havde et Selskab paatænkt at anlægge en Bane Stockholm—Sagån, hvorfra et andet Selskab antoges at ville fare Banen videre til Weste rås, og det, førstnævnte Selskab henvendte sig derfor til Jernbanecommissionen af 1858 med Ansøgning om et Laan paa 2/3 af Anlægssummen, men Comm. ansaa ikke denne Bane, der vilde komme til at gaa tæt N. for og langs Mälaren, altsaa omtrsnt faa sammø Beliggenhed som var forkastet for vestre Stambane, for saa hensigts- mæssig, at Staten burde understøtte dens Anlæg; de Sidebaner, der skulde anlægges i disse Egne, burde efter Comm.’s Mening gaa fra N. til S., til Mälaren. Paa Rigsdagen 1856—58 stilledes Forslag om at give et Tilskud paa 9,300,LOO Kr. til Anlæg af en lignende Bane, nemlig Stockholm —Kø pin g, og paa Rigsdagen 1869 — 70 om et Laan til Baneanlæget Stockholm —Sagån , men begge Forslag forkastedes. Da Regjeringen i 1870 forelagde Rigsdagen sit Forslag om at lægge nordre Stambane over Sevalla, stilledes der i begge Kigdagens Kamre Forslag om at støtte Anlæget af en Bane Køping —Westerås —Se- valla med 500,000 Kr., hvorved Anlæget vilde være sikkret; Rigsdagen forkastede dog Forslaget, især fordi nordre Stambanes Retning endnu ikke var endelig afgjort, og henviste Sagen til den i 1869 nedsatte Commissions Undersøgelse. Paa et Møde i Westerås drøftedes derpaa Sagen og valgtes Com- mitterede, der indsendte en Ansøgning til den nævnte Comm. om Stats- understøttelse, og fremhævede deri saavel denne Banes almindelige Be- tydning som Forbindelsesbane mellem N. og V., som den store locale ved at lette Afsætning af Agerbrugsproducter fra Upland og Vestman- land til Bjergværksdistricterne, til Stockholm og Gøteborg; Banen vilde dernæst faa en livlig Persontrafik, og den vilde maaskee i Fremtiden faa Betydning deels som Transportvej for Malme fra de store Bjergværks- districter til Stockholm, hvorfra de ad Søvejen kunde føres til de skov- rige norrlandske Kyststrækninger (hvad dog vilde være meget tvivlsomt, da de tunge Malme ikke kunde bære Udgifterne ved den lange Trans- port), deels som Transitvej, naar svensk Jernmalm og svensk Jern havde fundet et Marked i Rusland. Søforbindelsen mellem Bjergværkerne og Stockholm ad Strømsholms Kanal og tilstødende Søer kan være meget god, men vil dog, især da den er spærret i 6 Vintermaaneder, ikke gjøre en Jernbane overflødig. Den nævnte Commission erkjendte denne Banes store Betydning, og anbefalede den som en af de secundaire Baner, der først burde under- støttes af Staten; da den nordre Stambanes Retning imidlertid var blevet forlagt fra Sevalla til Sala, maatte den omhandlede Bane ogsaa forlænges til en Bane Køping — Westerås — Sala.