Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

471 Allerede inden denne første Banestrækning var fuldført, var der opstaaet Ønske om at forlænge den mod 0. og tilsidst sætte den i Forbindelse med nordre Stambanes Forlængelse mod N. Den 21/t 76 meddeeltes Concession paa en Forlængelse af Banen foreløbigt til Tal lås med en Længde af 1,4 M. (11 km.) og i Decbr. s. A. begyndtes paa Anlæget af denne Del af Banen. Den 26/t 78 blev der givet Concession paa en ny Forlængelse af Banen, fra Tallås til Jadraås, og den ‘25/e 81 billigedes der Henstand til Slutningen af 1882 med Fuldførelse af Banestrækningen til Tallås. 57. Jernbanen Sundsvall—Torpshammer med Sidebane. Af Rigsdagen 1856—57 var der bevilliget Midler til at tilveje- bringe en god Landevejs-Forbindelse mellem den norske Grændse (omtr. 0. for Thronhjem) og Brake (en Landsby nogle Miil N. for Ange), og der havde derpaa i 1860 dannet sig et Selskab, »Medelpad-Kommuni- kationsaktiebolag« med den Plan at fortsætte denne Forbindelsesvej til den bottniske Bugt, nemlig ved en Landevej fra Bräcke til Torp, en Vandforbindelse ad Ljungan fra Torp til Støde-Sø, og en Jernbane fra denne til Sundsvall. For at kunne gjennemføre denne Plan søgte Sel- skabet deels om et Laan, deels om et Tilskud fra Staten, hvad der anbefaledes saavel af Regjeringen som af Bestyrelsen forVand- og Vej- bygning, men Rigsdagen 1862—63 vedtog kun at bevillige Tilskud til de to første Dele af Anlæget, og foreløbigt lade Jernbanesagen hvile, da der endnu saagodtsom ingen Actier vare tegnede. Efter at de to nævnte Arbejder vare fuldførte, stilledes paa Rigs- dagen 1865—66 Forslag om at bevillige som Tilskud den hele Anlægs- capital paa 1,540,000 Kr. til en Jernbane Sundsvall-Støde Sø med 4' Sporvidde, da det ikke var lykkedes at danne et Actieselskab for et saadant Anlæg, men Rigsdagen forkastede Forslaget, hvorved Staten var bleven nødt til ikke blot at anlægge, men ogsaa at drive den isoleret liggende Stump Jernbane. Et lignende Forslag, dog for en Bane med samme Spor som nord- vestre Stambanes Fortsættelse, stilledes og forkastedes paa Rigsdagen 1867, men uventet aabnede der sig Udsigt til at faa en Bane fra Sunds- vall ikke blot til Støde-Sø, men heelt til den norske Grændse, idet et engelsk Firma i 1870 tilbød at bygge en saadan smalsporet Bane (3' Sporvidde) med Materiel for c. 337,000 Kr. pr. Miil (c. 44,700 Kr. pr. km.) eller for c. 16 Mill. Kr. for den hele c. 47,3 Miil (356 km.) lange Bane, naar Staten vilde give et Tilskud paa 4 Mill. Kr. Commissionen af 1869 havde ikke faaet Lejlighed til at udtale sig om denne Bane eller om det gjorte Tilbud, men foranlediget af dette anbefalede Stats-