Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

589 Kr. billigere for disse end for de norske Baner; udelades af Anlægs- summen Beløbene for Administration, Capitalens Tilvejebringelse, Ex- priation og Materiel, men bibeholdes de for Stationerne, stiller For- holdet sig saaledes, at de norske smalsporede Baner koste 39,200, de danske lette bredsporede Privatbaner med noget sværere Overbygning 37,400 Kr. Det vil heraf fremgaa, at der ikke ladsr sig opstille almindelige Regler for Forholdet mellem Anlægssummen for bred- og smalsporede Baner, hvad alt tidligere er berørt, men det synes dog at være afgjort at na ar Banerne iøvrigt skulle udrustes fuldstændigt eens, saa vil For- skjellen i Sporvidden kun have en forsvindende Indflydelse paa Anlægs- summen. Betragtes de enkelte Baners Anlægssum, opgivne i Tabel b, da sees at Kjøbenhavn—Roeskilde har været den kostbareste, idet den har kostet 120,500 Kr. pr. km. (den norske Hovedjernbane har dog kostet 128,300 Kr.); at den næste i Rækken er Banen Frøvi—Ludvika, der dog kun har naaet denne høje Anlægssum ved den overordentlige Ud- gift til Capitalens Tilvejebringelse og til Administration;*) at den højeste Anlægssum derpaa naaes af den danske Statsbane Grændsen—Fredericia (114,000), Privatbanen Kjøbenhavn—Helsingør (105,800), Statsbanen Aar- huus—Randers (105,600), (den norske Smaalensbanes ydre Linie 103,500) og den svenske Privatbane Bergslagernes Bane (102,900); at alle øvrige Baners Anlægssum er under 100,000 Kr. pr. km.; at den højeste og laveste Anlægssum i Danmark er 120,500 og 39,000 Kr., i Norge 93,600 (see ovenfor) og 31,500 Kr., og i Sverrig 119,600 og 20,600 Kr. Der er saaledes en overordentlig stor Forskjel imellem højeste og laveste Anlægssum, størst dog i Sverrig, hvor Forholdet omtrent er som 6:1, medens det i Danmark og Norge kun er omtrent som 3:1, og en lig- nende Ulighed vil ogsaa findes iblandt de Beløb, hvori hver enkelt Banes Anlægssum er deelt, og det ikke blot for de indenfor samme Lands Grændser liggende Baner, men ogsaa for Baner henhørende til samme Banegruppe. Det er naturligviis især saadanne Udgifter som til Expro- priation, Administration og Capitalens Tilvejebringelse, der ere under- kastede store Svingninger, men det er ogsaa meget hyppigt Tilfældet med Udgifterne til Stationer og Materiel, og undertiden med Udgiften til Under-og Overbygning; paa Udgiften til Overbygning kunne de stærkt fluctuerende Jernpriser have meget indgribende Indflydelse. Dette frem- gaaer tydeligt af Tabel b, og exempelviis skal kun nævnes følgende meget afvigende Beløb, Alle pr. km. Bane: Expropriationen har for ♦) Under »Administration« er dog for denne som for enkelte andre Baner, Gefle— Dala, KryIbo - Norberg, osv., optaget Udgiften til Expriation.