Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

50 mindelige Landeveje; til Bestridelse af de øvrige Udgifter kunde Staten, der ogsaa overtog Driften, udskrive en Indtægtsskat paa 3 Mill. Kr. aarlig. Folkethingets Udvalg kunde dog ikke gaa ind paa dette For- slag, men tilraadede paany at aabne Underhandlinger med en Entre- preneur og tilbyde indtil 400,000 Kr. pr. dansk Miil i 4 °/o kgl. Obli- gationer, mod at denne overtog Driften for 50 % af Brutto-Indtægten og betalte Staten 25 % deraf. Forslaget kom dog ikke til videre Be- handling. Ogsaa i Pressen fremkom flere Indlæg for en Midtebane eller rettere for en Bane langs Højderyggens østlige Affald, og en characteristisk Repræsentant for disse Forslag var følgende: Hovedbanen, der iøvrigt paa lange Strækninger var sammenfaldende med Sir M. Petos og i sin sydlige Deel altsaa en Gudenaa-Bane, berørte directe kun 2 Byer, men var derimod forsynet med ikke mindre end 10 Sidebaner, nemlig til Fredericia, Vejle, Horsens, Skanderborg, Aarhuus, Silkeborg, Randers, Hjarbæk, Hobro og Hjørring; endvidere indbefattede Systemet en Vestkystbane over Varde til Ringkjøbing med to Sidebaner, til Ribe og Hjerting. For Længde og Bekostning var op- stillet følgende Tal: Hovedbanen : Vamdrup—Frederikshavn 393/é Miil (299 km.) 29,720,000 Kr. — 10 Sidebaner..........233/4 - (179 - ) 16,835,000 — ßSb'g Miil (478 km.) 46,555,000Kn Vestbanen med 2 Sidebaner.........20 - (151 - ) 10,000,000 — hvortil endnu kom 1,400,000 Kr. for en Liimfjordsbro. Af de Grunde, der anførtestil Støtte for dette »Redekams-System«, maa særligt nævnes den, at Østkystbyerne med gode Havne og med gode Veje til deres Opland ikke behøvede Jernbaneforbindelser indbyrdes, men at Banen burde lægges V. for dem paa Højderyggens frugtbare, østlige Affald for at opsamle Trafiken herfra og føre den til Byerne; endvidere at Hedeopdyrkningen derved vilde fremmes bedst, en Paastand, der dog var meget tvivlsom; at Længdebanen derved vilde blive kortest mulig og saaledes bidrage til at drage svensk-norsk Trafik ned gjen- nem Halvøen, en Fordeel, der dog ikke er stor, naar man sammenligner Længden af Regjeringens Længdebane, 45,2 Miil, med den ovenangivne 39,75 Miil; endelig at Anlæget vil blive meget billigere, idet’man ved en Bane længere inde i Landet vilde undgaa de vanskelige og kost- bare Nedstigninger til Østkystens Byer, der hyppigt ligge i smalle, dybe Fjorddale; en Sammenligning mellem de opstillede Tal er vanskelig, og naar de af Regjeringen foreslaaede 52 Miil (Sidebanen til Silkeborg indbefattet) vare beregnede til 47,891,000 Kr. eller c. 920,000 Kr. pr. Miil, hvorimod ovenstaaende 63,5 Miil kun til 46,555,000 Kr. eller c. ______________ _____________