Krüger Tanks
Entstehung, Bauart Und Verwendung Im kriege

72 Kr af tanstr engung das Ein- und Auskuppeln zuläßt. Auf den beiden nach hinten verlängerten Motorgetriebewellen sind die beiden Bremsscheiben N angeordnet, mit welchen jeweils eine Gleiskette abgebremst oder das Fahrzeug auf abschüssigem Gelände zum Stillstand gebracht werden kann. Sämtliche, Schalthebel für alle Manipulationen sind am Führersitz so angeordnet, daß der Führer den Betrieb des Fahrzeugs ohne weitere Hilfe beherrschen kann. VI. Der Kraftantrieb. Zur Erreichung einer Fahrgeschwindigkeit von 10 km/std waren mindestens 200 PS-Motorleistung erforderlich. Die Beschaffung solch starker Motoren war aber zu der damaligen Zeit schwierig. Auch war es schwer, für die Übertragung von 200 PS eine betriebssichere, leicht ein- und ausschaltbare Kupplung zu finden. Aus diesen Gründen entschloß sich der Konstrukteur für die Anwendung eines Zweimotorensystems. Die hierzu erforderlichen Einheiten von 100 PS waren in kurzer Zeit lieferbar. Wie aus der Zusammenstellungszeichnung (Fig. 30) ersichtlich, sind die Rohrleitungen an den nebeneinander stehenden Motoren so angeordnet, daß die Vergaser mit ihren Saugleitungen an den Außenseiten, die Auspuffleitungen hingegen an den Innenseiten liegen. Es wird hierdurch, die nachteilige Erhitzung der Saugleistung des einen Motors durch die ausstrahlende Aus-puffwärme vom anderen Motor vermieden. Die Motoren sind vierzylindrig, haben 165 mm Zylinderbohrung und 200 mm Kolbenhub, bei einer Drehzahl von 800—900 pro Minute. Jeder Motor ist