Krüger Tanks
Entstehung, Bauart Und Verwendung Im kriege

90 wodurch die Gesamtiibersetzung um das Verhältnis 1: 2 gesteigert wurde.. Für normale Fahrt wurde das Zusatzgetriebe kurz geschlossen, beim Nehmen großer Fahrwiderstände durch Handhebel eingeschaltet. Die Geschwindigkeits- und Übersetzungsverhältnisse sind in der vorstehenden Tabelle III zusammengestellt. Das eigentliche Lenktriebwerk ist in Fig. 38 schematisch im Grundriß veranschaulicht. In Wirklichkeit fanden Lamellenkupplungen Verwendung. Auf der Längswelle a saßen lose drehbar die Antriebskegelräder b und b', die in die Kegelräder c und c' auf den querliegenden Vorgelege wellen d und d' eingriffen, von wo aus die Kettenräder e und e' mittels der Stirnradpaare /, g und g' angetrieben wurden Die auf der Längswelle a axial verschiebbaren und in der Drehrichtung mitgenommenen Klauenmuffen h und h' konnten mit den Gegenklauen i und i' der Antriebskegelräder c und c' in und außer Eingriff gebracht werden, was Mitnahme oder Leerlauf der Kegelräder c und d und der entsprechenden Antriebsseiten bedeutete. Die Verschiebung der Klauenmuffen h und h' geschah von den Handhebeln k und k' ans unter Benutzung geeigneter Übertragungselemente, z. B. Schubstangen m, m!. Handhebel k' befindet sich in der Anfangsstellung bei eingerückter Klauenkupplung, Handhebel k in der Mittelstellung bei aus-gerückter Klauenkupplung. Mit den Antriebskegel-rädern c und c' waren Bremsscheiben n und n' verbunden, die zwecks Lenkung des Fahrzeugs einzeln mittels Band oder Backen festgehalten werden konnten, was ebenfalls von den Handhebeln aus, und zwar