Betonskibsbygning
Foredrag i Den Polytekniske Forening, Kristiania

4 Det maa sies at man endnu maa regne med at betonskrogene biir adskillig tungere end staalskrogene — antagelig ca. 60 °/0 tungere. Jeg har det haap, at utviklingen vil hjælpe os noget; men der er neppe haap om at naa særdeles langt i denne retning. Imid- lertid er dette punkt ikke avgjorende for økonomien, idet endel andre forhold spiller ind saaledes som vi senere skal se. Imidlertid er vegten av den største betydning og hver ton, *vi kan spare, er selvsagt en vinding. — Kon- struktionerne og den utforelse og det valg av mate- riale, som konstruktionen støtter sig paa, er derfor av stor vigtighet. Ved utforelsen av konstruktionerne og beregnin- gerne har vi søkt støtte og samarbejde hos ingeniør- firmaet Bonde & Normann, Kristiania. Dette firma har utført alle beregningerne helt siden samarbeidet paa dette omraade begyndte — nemlig hosten 1912. Vi satte allerede dengang, bygning av lægtere og skibe paa vort program. Men først paa hosten 1915 fik vi vort første fartoi paa vandet. Dette var saavidt vi vet det forste betonfartoi, som blev bygget her i landet. Bonde & Normann har i anledning dette foredrag utarbeidet en fremstilling som jeg skal gjengi hoved- punkterne for: konstruktion og beregning. Da man ingen nævneværdig erfaring har i bygning av betonskibe, ligger det nær for konstruktøren at soke al den støtte han kan faa av staalskibsbygningen og nyttiggjore sig alle de erfaringer som er gjort paa dette omraade. Men han vil ogsaa være fuldt opmerksom paa, at han ikke uten videre kan overfore disse erfaringer paa betonskibe, da det materiel, hvorav disse skal utføres, har ganske andre egenskaper end det materiel man oppererer med i staalskibsbygningen. La os se litt paa materialernes evne til at opta paakjendinger. Som bekjendt har staalet en utpræget evne til at opta s/røZ’paakjendinger, mens dets evne til at opta trykpaakjendinger er begrænset av de op- trædende knækningsfænomener. Disse egenskaper har naturligvis sat sit præg paa staalskibskonstruktioner __ ja det endog i den grad at man ofte har vanskelig for at behandle den regningsmæssig under de vanlige statiske forutsætninger. Et eksempel vil vise dette. Som bekjendt vil et skibsskrog i sjøgang utsættes for sterke langskibspaakjendinger og forsøke at bøie sig efter bølgens form. Vi har undersøkt disse paa- kjendinger for et staalskibsskrog med 1000 tons laste- evne, — bygget efter Det norske Veritas regler, — liggende i bølgedal, hvis længde er lik skibets længde