Betonskibsbygning
Foredrag i Den Polytekniske Forening, Kristiania

7 For skibsbygningen derimot har saavel British Lloyd som Det norske Veritas og den norske Beton- skibskomite forlangt, at der skal anvendes et materiel, hvis brudstykke ligger mellem 4400 og 5200 kg./qcm. Sikkerheten mot brud skulde derved bli omkring 20 pct. større end vanlig. Dette er godt og vel. Men man maa paa den anden side ta i betragtning, at det til skibsbygningen forlangte materiel er dobbelt saa tungt at boie som det vanlige armeringsjern. Det vilde derfor være særdeles ønskelig, om man kunde faa anledning til at anvende et noget svakere materiel end det nu forlangte. I denne forbindelse kunde det være av interesse at si nogen ord om de norske betegnelser jern, og staal. Det er som bekjendt egentlig hærdbarheten, der adskiller de to betegnelser. Staalet er hærdbart, jernet er ikke hærdbart. Et materiel paa indtil 3900 a 4100 kg./qcm. brudstyrke og 0,12 pct. kulstofgehalt er ikke hærdbart. Overskrides disse grænser, begynder hærd- ningsevnen at mærkes. Da det til armering anvendte materiel som regel har en brudstyrke av 3600-4400 kg./qcm., kan det Hkesaa godt betegnes med staal som med jern. Hittil ^(!r man dog altid brakt betegnelsen jern. I Tyskland har man samme definitioner paa jern °g staal som hos os. Det kan derfor ha sin inter- esse at se dette lands opfatning av spørsmaalet. Handbuch für Eisenbetonbau“ skriver: “Spørsmaalet om der foreligger jern eller staal er vanskelig at besvare, naar der ikke anvendes bestemte definitioner, som angir grænseværdier for de karakte- ristiske egenskaper. Materialprøvningsanstalten i Ber- lin saavel som de andre tyske prøvningsanstalter har avgjoi t spørsmaalet i de ikke sjelden forekommende stridstilfælder derhen, at grænsen ligger ved 0,5 °/0 kulstofgehalt og 5000 kg /qcm. brudfasthet. Der synes efter det anforte at være god grund til at beholde det gamle navn jernbeton ogsaa for skibs- konstruktioner. Men paa den anden side maa det erindres, at man inden skibsbygningen er vant ved at stotte sig til de engelske betegnelser saavelsom til de engelske tommer og pund. Der er saaledes ogsaa meget som taler for at man gaar over til betegnelsen staalbeton naar materialet anvendes til skibsbruk, Dette saa meget mere som der jo forlanges et bedre mate- riel til skibsbruk end til vanlige konstruktioner paa land. Vi kommer tilslut til belastningsforholdene. Som bekjendt er det ikke nok, at man kjender de paakjendinger, man har at regne med. Man maa ogsaa kjende de ydre kræfter. At bestemme disse helt nøiagtig er vel vanskelig for ikke at si umulig. Men tilnærmet kan man vist-