Jordarbejde

Indledning. 17 at Befordringen kan blive billig, maa Godsets Omladning und- gaaes. Denne er endnu besværligere, naar man har med Far- tøjer at gjore end med Vogne. Paa Jernbanerne soger man at undgaae Omladning ved at benytte ens Sporvidde, paa Ka- nalerne maa det ske ved at indføre Ensformighed med Hensyn til Vanddybde, Slusevidde osv. Der er nu i denne Hensigt i flere Lande indfort Normaldimensioner, og i Frankrig har man for middelstore Kanaler, der befærdes af Flod- og Kanal- skibe, indfort følgende: Kanaldybde................... 2,00ra, Bundbredde..................14 å 15m, fri Højde under Broerne....... 4,00m, Slusevidde.................... 6,25m, Dybde paa Slusetærsklen....... 2,25m, nyttig Sluselængde............48,oom. Paa Kanaler med disse Dimensioner anbefales det at be- nytte Fartøjer, der have Dybgaaende med fuld Ladning . . l,50m, største Bredde............. 6,00ni, Længde........................ 45,00m, Drægtighed.............. 200 å 250 Tons. Endnu bemærkes, at Bestræbelserne hist og her ogsaa gaae i Retning af at gjore Sejladsen mulig baade Nat og Dag. Men alle de bestaaende kunstige Vandveje kunne ikke ventes opretholdte. Naar Linierne ere mindre heldige, saa at der er mange Sluser, eller der er store Vanskeligheder for- bundne med at forsyne Kanalerne med Vand, eller der ingen stor Trafik findes med Kaamaterialier, Raaprodukter e. desl. langs ad dem, lader det sig ikke gjore. Saadanne Kanaler besidde ikke Levedygtighed. Dette oplyser tillige om, hvad der maa tages Hensyn til, for at en ny Kanal for Flod- og Kanalfartøjer kan siges at være et vellykket Anlæg. Kanaler for sogaaende Skibe ere for saa vidt heldigere stillede, som de i Reglen ikke kunne blive paavirkede af Jern- baneanlægene. Suez-Kan alen og Panama-Kan alen ville t. Ex. stedse beholde deres Betydning, uanset de Jernbane- anlæg, der ville komme til Udførelse. il. 2