Jordarbejde

130 I. Vandløbsregulering og Kanalbygning. linie, maae Hovederne have en stor Vidde (ca. I større end den, Hovedet af en enkelt Sluse behover), fordi det sidst ankommende Fartøj maa indtage en skjæv Stilling under Indbringelsen. I Fig. 60 er denne Mangel hævet, men det sidst ankom- mende Fartøj maa træde først ud. I Fig. 61 er ogsaa denne Mangel afhjulpet. Naar man anvender saadanne Dobbeltsluser i Stedet for enkelte Sluser, spares der Tid og Vand, saafremt der kan gjores Regning paa, at der stedse samtidig er to Fartøjer til Stede, som skulle føres gjennem dem i samme Retning, i andet Fald er der Tab. Men denne Betingelse er kun sjeldent opfyldt, og derfor an- vender man dem kun paa faa Steder. De i kanaliserede Vandløb forekommende Dobbeltsluser adskille sig fra de om- talte derved, at deres Kammer er langt nok til at optage en hel Kække af Fartøjer. Kamret er egentlig selv en Kanal, ved hvis Ender, der er bygget Hoveder med Lukker. Det er Anvendelsen af sænket Kjæde eller Traadtov paa kanaliserede Vandlob, der har fremkaldt denne Slags Dobbeltsluser (6 d). Større Kammer end sædvanlig findes ogsaa i de runde Sluser, saaledes kaldte efter Kamrets Form. Man anvender dem som fælleds Sluser i to hinanden skærende Kanaler. Til det runde Kammer er der føjet 4 Hoveder, et vendt imod hver af de fire Kanalstrækninger. En saadan Sluse kan derfor ikke blot betjene Fartøjerne paa hver af de hinanden skærende Kanaler for sig, men ogsaa dem, der skulle føres fra den ene til den anden af de to Kanaler. Ved større Fald end 6 til 12 Fod anvendes nu til Dags altid koblede Sluser (65). De Sluser, som skulle kobles, ligge saaledes efter hinanden, at det nedre Hoved i den øverste af dem tillige bliver ovre Hoved i den næste Sluse neden for den, det nedre Hoved i denne Sluse tillige øvre Hoved i den