Beskyttelse eller Frihandel
og sammes Indflydelse paa Velstand og Velvære i Almindelighed, samt på Industrien, Haandværket og Arbeiderstanden i Særdeleshed

første og største Nytte af en Reform i vort Toldvæ- sen, og hvorfor man ogsaa tør vente, at de ville træde i Spidsen for Bevægelsen og føre den med Kraft og Besindighed indtil Enden. Ved enhver stor Forandring i det Bestaaende findes der Tvivlende og Betænkelige, det er gjerne Saadanne, som endnu ikke have dannet sig nogen fast Mening om Sagen, men som søge Oplysninger for at danne sig en Mening og slutte sig til Refor- men, saafremt de finde at den vil være til Gavn for Landet; det er nærmest for Dem, at disse Oplysninger her gives. Der er imidlertid endnu en anden tem- melig stor Classe af Modstandere, som alt have en afgjort Mening om Sagen, og som derfor ikke søge Oplysninger eller Belæring , fordi de ikke ville have nogen anden Mening derom; for dem ere disse Be- mærkninger ikke skrevne, det vilde være unyttigt at belære Folk, som alt have en afgjort Mening om Ting, endskjøndt disse aldrig have været indenfor Grændsen af deres Erfaring. De maae vedblive at være vore Modstandere, men vi tro ikke, at de ville være i Stand til at opholde Sagens Fremme i mange Dage. Vi komme til at tænke paa en lille Piece, vi engang have læst af John Cresset, vel anseet Heste- handler og Hesteudleier, der i 1672 udtalte som sin fulde Overbeviisning, at England stod paa Randen af Ødelæggelsen, og styrtede sig med aabne Øine deri, fordi man i dette Aar indrettede den første Dagvogn (Flying Coach) i Landet, og paatog' sig at føre Rei- sende imellem Oxford og London i 11 Timer. 55 engelske Miil i 11 Timer, det er uhørt, det er skjæn-