Motorcykling

Ill Køretøj. Efter dette skulde vi herhjemme foretrække den højrevendte Sidevogn, da vi holder til højre paa Vejen. Det maa være en Regel at vælge en Sidevogn, der er lavtbygget og har en Form, der frembyder den mindst mulige Luftmodstand. Sidevognen bør naturligvis ogsaa være saa let, som Formaalet tillader det, men nogle Kilo mere i Vægt spiller ingen Rolle i Forhold til Luftmod- standen, der vokser med Kvadratet paa Hastigheden. Det er moderne, at have Sidevognen udrustet med Vind- skærm, Kaleche m. v. samt med Ekstrasæder til et eller to Børn, men jo mere der hænges paa en Sidevogn, desto mere forøges Luftmodstanden og Vægten, og desto større Krav stilles der til Motorens Trækkeevne og Sidevognens Bæreevne. Tilkobling af Sidevogne. For at man skal kunne have rigtig Glæde af Kørsel med Sidevogn, maa man sørge for, at Sidevognen og Motor- cyklen kobles saaledes til hinanden, at de danner en »me- kanisk Enhed«. Er dette ikke Tilfældet, vil Køretøjet kun gøre daarlig Gavn, bruge en Masse Benzin og Gummi og være vanskelig at styre, ligesom det ogsaa vil gaa ud over Sidevogns- akslen og Motorcyklens Stel. Nogle engelske Sidevognskombinationer leveres fær- digt sammenstillede fra Fabriken, og de er derfor fra første Færd saaledes som de skal være. Men de fleste Motorcyklister foretrække at kunne koble Motorcyklen fra for det Tilfælde, at de skulde faa Lyst til at køre Solo. Sidevognen kobles til Motorcyklen ved Hjælp af Rør- forbindelser, der i et Antal af fra tre til fem skrues fast omkring Motorcyklens Stelrør. Det er yderst vigtigt, at denne Tilkobling sker saaledes, at Sidevognens og Motor- cyklens Hjul kommer til at staa fuldstændigt parallelle, og lodrette paa Vejbanen. Hvis Hjulene faar Lov at