Motorcykling

114 at en andens Liv og Velfærd kan afhænge af, hvorledes der køres. Motoren startes paa sædvanlig Maade, og naar Passager og Fører er kommet til Sæde, speedes Motoren passende op, hvorefter der kobles fra, og lavt Gear sættes ind. Saa kobles der forsigtigt til igen, og Motorsidevognen vil glide langsomt hen ad Vejen. Snarest muligt sættes højere Gear ind, hvilket sker ved Udkobling, Gearskift- ning og Tilkobling i tilpas hurtigt Tempo. Kørslen skal derefter reguleres væsentlig ved Gassen og kun, naar Motorens Omdrejning gaar for langt ned (f. Eks. paa en Bakke eller i Trafik), skiftes ned til lavere Gear, hvilket foregaar paa samme Maade som beskrevet ved Skiftning til højere Gear. Ved Skifte til højere Gear skal Gassen reguleres ned, men derimod ikke ved at skifte til lavere Gear, da lavere Omsætning kræver mere Gas. Under Gearskiftningen bør det iagttages, at Motoren ikke »spiller« vildt op. Ved en passende Regulering af Gassen og ved hurtig Gearskiftning kan den »spülen op« undgaas. Man kender altid den gode Chauffør paa hans adrætte og lydløse Gearskiftning, og den daarlige Chauffør paa et Gearskifte, hvor Tændhjulene hviner mod hinanden, medens Motoren gør en vældig Allarm. Manøvrering med Gear og Gas og Kobling kan kun læres ved Øvelse og ved at lægge Mærke til, hvordan en kyndig Chauffør bærer sig ad; men Kunsten er ikke større end at enhver, der gider, kan lære den. Ved Kørsel omkring Gadehjørner og i Vejsving bør det erindres, at det gør en væsentlig Forskel paa Styringen, om der køres med besat eller med tom Sidevogn. Dette kommer af, at det i Sving er det indre Hjul, der har Til- bøjelighed til at løfte sig. Hvis derfot Sidevognens Hjul er inderst i et Sving, og Sidevognen er tom, vil der under lige Forhold være en stærkere Tendens mod Væltning, end hvis en besat Sidevogns Vægt tyngede det indre Hjul ned. En Behagelighed ved Motorsidevognskørsel er den ringe