Motorcykling

130 Motorcyklisten trækker Maskinen frem skrævende over Sadlen, saaledes som tidligere beskrevet. Kørsel i Almindelighed. En Motorcykle har bedst af at blive kørt med en Middel- hastighed, hvis Størrelse i hvert Tilfælde retter sig efter Motorens Kraft og Maskinens Maksimalhastighed. Det er urigtigt altid at give Motoren fuld Gas, men det er paa den anden Side ogsaa uheldigt for Motor, Transmission etc. at lade Motorcyklen »spadsere« paa højt Gear i Skridt- Tempo. De moderne Motorer har imidlertid den fortræffe- lige Egenskab at være højst elastiske, d. v. s. at kunne reguleres ved Gasindstilling til paa højt Gear at køre fra omkring 10 km i Timen op til 65—100 km alt efter Motorens Hestekraft. Det er imidlertid ikke, tilraadeligt at gaa til Yderlighederne i nogen Retning for længere Perioder, og det er bedst at skifte Gear for langsom Kør- sel. Paa den anden Side er det urigtigt at forcere Farten paa andet eller første Gear ved at give Motoren saa megen Gas, at den gaar rundt i rasende Fart. En Benzinmotor arbejder mest økonomisk og udvikler størst Kraft, naar der gaar raskt rundt uden at »race«, og er det derfor mest rationelt og sundest for Motorcyklen saavidt muligt at køre med samme tilpas raske Omdrejningshastighed af Motoren og tilpas skifte Gear for at kunne gøre dette. Under længere Ture kommer man hurtigst frem og kører sikrest ved at holde en god jævn Gennemsnitsfart og ved at køre saaledes, at man stadigt har nogen Reserve- kraft tilbage i Motoren til Brug paa Bakker. Paa Landevejen skal man hele Tiden holde vaagent Øje med alt, hvad der foregaar forude for Maskinen, og samtidigt skal man spejde efter, om der muligvis kommer vejfarende ud fra en Sidevej, en Gaard eller et Hus. Saalænge man uhindret kan overskue Vejen kan man holde rask Fart, men saa snart Vejen svinger eller Huse, Træer og Buske hæmmer det frie Udsyn, og skjuler Side-