Motorcykling

132 Kørsel paa Bakker. Mindre Bakker kan man, om sikker Kørsel tillader det, tage med Tilløb, medens lange Bakker tages ved at give Motoren mere og mere Gas, efterhaanden som man mær- ker, at Farten gaar af Maskinen. Begynder Motoren al arbejde lidt tungt, lukkes der noget for Luften, og hvis dette ikke hjælper, sættes Tændingen lidt ned, hvilket altid bør ske, saa snart der fra Motoren høres en klik- kende Metallyd. Mange erfarne Motorcyklister holder paa, at man paa længere stejle Bakker skal skifte Gear, saa snart Farten begynder at gaa af Maskinen, og Mo- toren taber i Omdrejningshastighed. De gaa ud fra den fuldstændige rigtige Tanke, at man har Gear for at bruge dem, og at det ikke er sundt for en Motor at arbejde haardt ved at slæbe Maskine og Motorcyklist paa højeste Gear op ad en Bakke, som kan tages spillende let ved at skifte ned til et lavere Gear. Hvis en Motorcykle kan tage en lang, sejg Bakke paa højeste Gear, tyder det paa at Ma- skinen er for lavt gearet. Imidlertid maa man ved Bakke kørsel anlægge en forskellig Maalestok for de forskellige Slags Motorcykler, idet en 2x/2 HK Motorcykle natur- ligvis skal behandles med større Kørefærdighed end en 8—10 HK Motorcykle, der som Regel har et stort Kraft- overskud i Reserve. Ved Kørsel i stærkt bakket Terræn paa en varm Dag kan det undertiden være praktisk at lade Motoren hvile og blive afkølet, lige før man skal tage en særlig slem Stig- ning, der udkræver længere Tids Kørsel paa andet eller første Gear. Under Gearskiftning under Kørsel op ad Bakke er det i Reglen ikke nogen Nytte til at anvende den foran om- talte »dobbelte Koblemaade«. Det maa erindres at smøre rigeligt ved Kørsel i bakket Terræn. Kørsel ned ad Bakke kan foregaa paa højt Gear og med kun lidt aabent Gas-