Motorcykling

63 Der findes flere Konstruktioner af variable Remskiver, der er delte i Midten, saa at den ene eller begge Flanger er bevægelige og kan stilles, mer eller mindre tæt sammen, hvorved Remmen kan komme til at trække dybt i Rem- skiven eller højere op i paa Siden af Flangerne. Paa denne Maade kan Udvekslingen mellem store og lille Remskive varieres og Gearingen sættes op eller ned. En Ulempe er det, at Omgearingen ikke kan foregaa under Kørslen, og at Remmens Længde bliver konstant. Der findes en Kon- struktion, hvor baade den lille og den store Remskive er indstillelige, saaledes, at Remmen altid vil passe godt. Kædetræk. Kraftoverføring ved Hjælp af Kædetræk anses for bedre og mere rationel end Remtræk, og mange moderne Maskiner er forsynede med aabentløbende Kæder eller Kædetræk i lukkede Kædekasser med permanent Oliebad. For at undgaa de meget lange Kæder og for at gøre Trækket mere smidigt er dette paa de fleste Motorcykler delt, saaledes at en Kæde gaar fra et paa Motorakslen anbragt Tandhjul hen til en Mellemaksel, der bærer to Tandhjul over hvilke Kraften ved Hjælp af en anden og længere Kæde føres til Tandhjulet paa Baghjulsakslen. Denne Anordning, som maaske bedst er kendt under dens engelske Navn: Countershafttransmission, er nu den mest anvendte, blandt andet fordi Gearkassen paa en praktisk Maade kan anbringes i Forbindelse med Mellemakslen. For at gøre Kædetrækket tilstrækkeligt blødt og ela- stisk er mange moderne Kædemotorcykler forsynede med Stødoptagere, der skal gore Motorens stødvise Kraft- udvikling jævn i Trækket og bidrage til at forlænge Livet hos Baghjulsringen, hos Kæder og Tandhjul og til at gøre Kørslen lige saa behagelig som Kørsel med Remtræk- motorcykle. Disse Stødoptagere, der er anbragte ved Motorakslen, ved Mellemakslen eller ved Baghjulsakslen,