Motorcykling

65 synede med lukkede Kædekasser, der holder Kæderne godt beskyttede, men som naturligvis bevirker, at det bli- ver forholdsvis besværligt at reparere en Kæde eller at skifte den, ligesom Baghjulet vanskelig kan tages af, naar et nyt Dæk eller en ny Slange skal monteres. Kombineret Kæde- og Remtræk. Denne Transmissionsmetode har fundet stor Udbre- delse og har næsten fortrængt direkte Remtræk. Kæde- trækket virker mellem Motorakslen og Mellemakslen, der bærer en V-formet Remskive, som Remmen løber i. For- delen ved dette System ligger særligt i, at der kan anven- des større Remskive end ved direkte Remtræk, hvor den lille Remskive paa Motorakslen maa staa i et bestemt Forhold til Remskiven paa Baghjulet for at give en pas- sende Udveksling. Ved de kombinerede Træk kan begge Remskiver gøres omtrent lige store, eller Størrelsen kan dog varieres betydeligt. Kardantræk. Denne Kraftoverføring anvender en Staalaksel, der ved Hjælp af to Tandhjulskombinationer overfører Motor- kraften til Baghjulet. Den har mange Fordele, fordi alle dens Dele løber i olie-, støv- og vandtætte Kugle- lejer, fordi den overfører Trækket med mindst mulig Krafttab, og fordi Sliddet er saa ringe. Kardantræk anvendes endnu kun af faa Motorcykle- fabrikker, som ved patenterede Anordninger er kommet ud over visse Konstruktionsvanskeligheder. I en over- skuelig Fremtid vil imidlertid Kardantrækket sandsynlig- vis trænge igennem i Motorcyklekonstruktionen, saaledes som den har gjort det i Automobilfabrikationen. Baghjulets Stilling. Ved enhver Kraftoverføringsmaade er det af Vigtighed at iagttage, at Trækket virker vinkelret paa de løbende Aksler, og da særligt paa Baghjulsakslen, saaledes at Bag-