Motorcykling

71 Paa nogle Motorcykler dirigeres Koblingen fra Styret, medens andre Fabrikanter foretrække en Fodkobling som den mest ideelle. Mange af de nyere Modeller har Fig. 49 og 50. A = Aksel; B = ydre hule Aksel; C = ydre Lameller; D = indre Lameller. Til venstre: Fjederen er presset sammen, Lamellerne er uden Forbindelse med hverandre, der er »koblet fra«; til højre; Fjedren presser Lamellerne sammen, der er »koblet til«. baade Haand- og Fodkobling, og Haandkoblingen udøves da undertiden ved en udfor Motoren anbragt Koble- stang. Gearsystemer. Benzinmotoren har den uheldige Egenskab at udvikle mindst Kraft netop, naar der er Brug for al den Motor- styrke, der kan ønskes. Naar en Motorcykle kører op ad en lang sejg Bakke eller paa tung sandet Vej med Side- vognen fyldt og med Passager paa Bagsædet, vil Mo- toren give sig til at gaa langsommere og langsommere og udvikle mindre og mindre Kraft, hvor megen Gas man end giver den, og den vil under vanskelige Forhold ende med at gaa helt i Staa og opgive Ævret, udmattet og over- belastet. Dette Forhold bunder i, at en Benzinmotor ud- vikler mest Kraft, naar den kan spille op d. v. s., naar Stemplet gaar hurtigt op og ned, og Krumtappen snurrer lynsnart rundt. Efterhaanden som Krumtappens Omdrej- ninger daler, svinder Motorkraften uforholdsmæssigt. En Motor, der med 2000 Omdrejninger af Krumtappen udvikler f. Ex. 6 H.K., vil ved 1000 Omdrejninger maaske