Motorcykling

95 paa Farten og er tilbøjelig til at skride ud paa slibrig eller løs Vej og i Sving. Da de smaa Dimensioner slides meget hurtigt, er det dog anbefalelsesværdig! at bruge en saa stor Ringdimension, som lader sig forene med Motor- cyklens llestekraft og sikker Kørsel, saa meget mere som man derved yderligere bliver garanteret mod Punk- teringer. Til lette Motorcykler med fra 2 til 2% UK vil Ringe paa 2 eller hellere 2% engelsk Tomme være passende, medens Maskiner af Mellemklassen (op til 4 HK) bør være forsynet med 2% Tommes Ringe. De svære Maskiner paa 6 HK og derover kører bedst paa tre Tommers Ringe eller paa lette Automobilringe af Dimensionen 650 + 65 m/m. Til Kørsel med Sidevogn og Bagsædepassager kan Ringdimensionen næppe gøres for stor. Ringøkonomi.* Foruden at anvende en svær Ringdimension er det af stor Vigtighed for Ringenes Holdbarhed at holde dem saa haardt pumpede som Forholdene tillader det, føl- gende den gyldne Regel: at man skal køre paa Luft og ikke paa Gummi. At køre paa bløde Ringe medfører tal- rige Punkteringer og er i det hele ganske ødelæggende for Dækkene, da Ringene stadigt trykkes ud af Form, hvorved Lærredslagene i Dæksiderne presses sammen og efter kort Tid Forløb brækkes over. Bagringen, som bærer Hovedparten af Vægten og desuden sidder paa Drivhjulet, skal være haardere pumpet end Forhjuls- ringen, og desto haardere jo mere Vægt, der i Form af Sidevogn, Bagsædepassager etc. hviler paa den. Det bedste Middel til at kontrollere Oppumpningen med er en Tryk- maaler. Hvor stor Tryk en Ring skal indeholde er det vanskeligt at angive, da dette afhænger af saa mange Omstændigheder, men Motorcyklisten vil snart lære, hvor stort Tryk, der netop passer for hans Ringe efter den