El Puerto Del Mediterraneo

N la primavera de 1927 „EL CONSORCIO DEL PUERTO FRANCO DE BARCELONA” abrioun certamen internacional de proyectos para la construcciôn de un Puerto Franco en Barcelona, — el plazo para la entrega de los proyectos expirô el 31 de Enero de 1928. Este enorme y muy interesante trabajo habia despertado el interés de todo el mundo técnico, lo que se comprobô por la gran participaciôn en el certamen; se recibieron en total 54 proyectos de todas partes del mundo, asi 10 de Espana, 13 de los Estados Unidos, 9 de Francia, 5 de Alemania, ademâs proyectos de Inglaterra, Italia, Holanda, Austria, Suecia, Noruega, Letonia, Turquia, Brasil y Java, y, por fin, de Dinamarca el proyecto con el lema „El Puerto del Mediterràneo”, el cual ob- tuvo el màs alto premio. Las condiciones del certamen estaban redactadas ejemplarmente con todas las informaciones necesarias, tanto con res- pecto a condiciones metereolôgicas, fisicas y geolôgicas como de estadistica comercial, etc., e indicaban los puntos que se deseaban fueran comprendidos en los proyectos del certamen. Los problemas esenciales son la formaciôn del antepuerto con sus obras de defensa, asi como también el puerto interior con dârsenas dispuestas para los diferentes fines. Habrâ que construirse un puerto comercial con dârsenas para las dife- rentes mercancias, como carbon, grano, comestibles, etc.; un puerto industrial con dârsenas especiales para industrias mari- timas; astilleros, diques secos, etc.; ademâs un puerto especial para combustibles liquidos inflamables, como aceite, bencina y productos anâlogos, y, por ùltimo, un puerto de cuarentena y fondeaderos para el material del puerto, etc... Una construcciôn de puerto tan extensa demanda naturalmente una red ferroviaria y de calles muy ramificada, con alcantarillado, aprovisionamiento de agua y electricidad. Los muelles se equipan con almacenes, bodegas, silos, casas fri- gorificas, etc., ademâs grùas y otros accesorios mecânicos de construcciôn diversa segùn su objeto especial. Por fin, habia que indicar, con respecto al puerto en conjunto, presupuestos calculatorios, y con respecto a los detalles de la construcciôn, como por ejemplo, muelles y rompeolas, presupuestos mâs detallados. Condiciones Metereolôgicas y Fisicas. Al proyectar el puerto y especialmente sus obras de defensa, hay especialmente dos factores que se deben tomar en consideraciôn, es decir, los vientos predominantes y la vagancia de material. Las tempestades mâs fuertes vienen del Este, pero también las tempestades que vienen del Sur pueden ser peligrosas; — las dos direcciones de viento determinantes forman asi un ângulo de casi 90° entre si, lo que en sumo grado dificulta defender el puerto satisfactoriamente, tanto mâs como hay considerables vagancias de material que se deben tomar en cuenta. Lo que en primer lugar determina la vagancia de material es el viento, mientras que la corriente, que no es muy fuerte, viene en segundo lugar. La vagancia de material resultante va generalmente de NE a SO, mientras que las tempestades del NE tienen la mayor fuerza; — la vagancia de material ha sido un peligro continuo para el puerto en el transcurso del tiempo. Condiciones Geolôgicas y Geogràficas. En tiempos pasados el Mediterrâneo banaba el terreno donde se construirâ el Puerto Franco, y el mar cubria también gran parte de la superficie en que actualmente se encuentra la ciudad de Barcelona. Montjuich formaba un promontorio 5